小鹏汽车NGP体验：接近自动驾驶的“L2.5+”

DoNews 4月9日消息（李昊原）日前，DoNews参加了小鹏汽车NGP的北京媒体试驾活动，这次活动源于小鹏汽车在3月底结束的“ NGP 3000公里远征挑战”——搭载了 NGP 功能的小鹏汽车从广州出发，历经8天10城3675公里最终到达北京，此前NGP的道路测试也在全国范围内进行过。

NGP（Navigation Guided Pilot，自动导航辅助驾驶功能）由小鹏汽车在今年 1 月发布并开始公测，目前搭载在具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版车型上，具备自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等功能，值得一提的是，不少功能有针对中国路况进行设计。

从功能上来看，如果再加上自动泊车等，小鹏汽车 NGP 其实已经很接近L3级别的自动驾驶，DoNews在实际体验之后认为，将其称之为“L2.5+”是不夸张的，这是目前市场上最好的辅助驾驶之一。

根据小鹏汽车公布的数据，在全程3675公里的路途中，小鹏汽车平均单车 NGP 行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。不过 NGP 行驶占比如此之高，和路线的选择也是有很大关系的，小鹏汽车的 NGP 功能需要在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路才可实现，在市区就没什么用武之地。

在挑战结束后小鹏汽车CEO何小鹏曾接受部分媒体采访，表示在已激活 NGP 功能的小鹏 P7 车主中，使用 NGP 的里程占可用 NGP 里程的比例是超过 50%，但他本人使用 NGP 的比例还要低一些，一方面他的司机不太愿意使用，另一方面绝大部分的旅程都不在高速上。

实际使用中，首先设置好导航，打开 NGP 功能，在进入可以开启该功能的路段时，伴随着“NGP已开启，请保持手握方向盘”的响起，就进入了 NGP 行驶，此时屏幕左上的图标也变为蓝色。

在一众新能源汽车中，小鹏汽车以智能化水平高而著称，实际测试中，无论是识别准确率还是反应速度的确都很高，除了其软件能力强外，这也跟小鹏汽车优秀的硬件离不开，P7在量产车中，自动驾驶硬件绝对是领先水平，全车有14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，以及厘米级高精定位和分米级高德高级驾驶辅助地图定位，还有英伟达Xavier驱动的强大运算单元及博世iBooster制动助力系统。

不过偶尔一点点误差也可以理解，比如下图将SUV识别成了货车。

让人比较惊喜的在变道和超车上，解除限速后，小鹏P7在最高120km/h的时速下，识别慢车后系统会开启转向灯，并发出语音提示，随后自动转向（始终在左车道）超车丝毫不拖泥带水，甚至会有轻微推背感，此时如果驾驶者在 NGP 模式下打转向灯，也可以实现转向；还有合入主路和进出匝道的功能，同样接近真人驾驶的智能，在接近匝道出口2km时，NGP开始控制车辆变道，并在剩下500米时开始倒计时，语音提示“ NGP 即将退出请接管车辆”，全程车道保持也很稳定。

小鹏P7作为对标特斯拉 Model3 的一款车型，NGP实际也对标了Autopilot，不过价格上， NGP 只有后者的一半，本身功能也不差，性价比十足。过去一年，消费者对新能源汽车的认知，正逐渐从充电的汽车向智能汽车转变，智能语音、屏幕和自动（辅助）驾驶等功能的价值也开始凸显。一个可作为参考的数据，在2020年，小鹏汽车的销量为2.7万辆，明显落后于蔚来汽车和理想汽车的4.4万辆和3.3万辆，但今年一季度，却以1.33万辆的成绩，领先蔚来（1.28万辆）和理想（0.77万辆）。

而目前处于“L2.5+”的 NGP 应该只是小鹏汽车的过渡期功能，毕竟在城市繁忙路段，这一功能还有很大的限制，而 NGP 的功能目前来看反而更适合长途货运汽车的使用——定位为中型纯电动车型轿跑车的P7显然不是为跑长途而生的。此外，DoNews同期驾驶P7在山路进行了中强度测试，测试的结果是“全车异响”，也不看好其长途行驶能力。

对此，何小鹏对媒体表示，小鹏汽车今年下半年和明年的产品都会有城市 NGP ，而且“下一款车就没有 xPilot 2.5了，都是 3.5，再往后的车，如果到了 4.0，可能就没有 3.5，你可以选择没有自动驾驶，也可以选择最高等级的辅助驾驶”，并认为未来80%的新用户将启用 NGP 功能。

目前小鹏P7用户激活 xPilot 3.0（自动驾驶功能）的收入也纳入财报之中，汽车像手机一样为智能付费的阶段已经来到，何小鹏也相信“自动驾驶会成为用户决策的最核心点”，而 NGP 更像是一个早期的可用但有待进步的起点，之后还会有更值得期待的驾驶功能迭代出现。