减产、关厂、自研芯片……车企为了应对芯片荒拼了！但问题消除要等到三季度？

每经记者 裴健如每经编辑 孙磊

经历了2020年新冠肺炎疫情的严峻挑战后，全球汽车产业眼下仍在不断闯关。

自今年2月以来，受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾，以及疫情的负面影响等诸多因素影响，全球车企正面临产能受阻的难题，其中芯片短缺仍旧是困扰全球车企的重要问题之一。

据央视财经报道，当地时间3月22日，福特汽车公司宣布，受芯片短缺冲击，其将削减位于肯塔基州卡车工厂的产能，同时还将暂时关闭位于俄亥俄州的一个工厂，而福特最畅销的皮卡车型F-150以及部分SUV车型的生产将会受到影响。此外，日本瑞萨电子工厂火灾后，以本田、丰田、日产等为代表的日系车企也均在重新评估产能。

截至美东时间3月23日收盘，福特汽车（F）股价下跌4.75%；本田汽车（HMC）股价下跌2.91%；丰田汽车（TM）股价下跌2.03%。

据美国咨询公司AlixPartners预计，受芯片短缺影响，2021年，全球汽车行业的收入将减少606亿美元（约合人民币3953亿元）。如果“缺芯”问题影响到畅销和高利润车型的生产，那么汽车行业的损失或进一步扩大。

美国Moor Insights & Strategy公司首席分析师帕特里克·穆尔黑德认为，全球芯片供需恢复常态至少需要6个月时间，而且将在很大程度上取决于全球范围内刺激措施的规模。

全球车企“芯片荒”升级

事实上，不仅仅是福特，通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等车企均宣布了因“缺芯”而停产或减产的计划。

其中，本田汽车于当地时间周二表示，由于多个供应链问题，其将把北美部分工厂的停产时间延长一周。此前，本田汽车已宣布受疫情、港口拥堵、芯片短缺等问题影响，将上述工厂停产一周。

图片来源：摄图网

与此同时，丰田汽车也曾宣布削减北美四家工厂的产量；由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成立的Stellantis集团则表示，受芯片短缺的影响，其将推迟部分皮卡车型的生产，预计影响将持续数周；沃尔沃也宣布对查尔斯顿、成都、大庆和路桥工厂的产能进行调整。

而深受芯片短缺困扰的通用汽车，自今年2月3日宣布暂停其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省的英格索兰镇、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂后，又两度延长了上述三家工厂的停工时间。在3月13日发布的最新声明中，通用汽车预计其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省英格索兰镇的工厂的停产时间将至少延长至4月中旬。

在全球汽车行业“芯片荒”中，韩国车企也未能幸免。据悉，韩国是全球智能手机和电脑芯片的主要生产国，但近98%的车载芯片却依靠进口。正是基于此，汽车行业成为韩国芯片短缺最严重的行业。从本月起，现代汽车和起亚汽车开始下调部分商用车的生产指标。

有分析认为，汽车行业之所以面临尤为严峻的芯片短缺问题，是由于在疫情初期工厂关闭时，部分车企大幅削减或取消了芯片订单。当前芯片需求回升，但要与其他行业竞争芯片十分艰难。加之部分芯片生产厂商也削减了产能，从而导致汽车行业芯片供需平衡出现难题。

缺芯问题或于三季度消除

面对全球范围内愈演愈烈的缺芯危机，无论是车企还是芯片供应商都在积极应对，不少国家也发布了相关扶持政策，以帮助企业挺过“缺芯”难关。

如，韩国产业通商资源部最近牵头组建未来汽车和芯片产业联盟，投资近2000亿韩元（约合人民币11.5亿元），以扩充韩国车载芯片的开发和生产；日本经济产业省将斥资420亿日元（约合人民币25亿元），为其芯片研发提供资金支持；去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确将着力推动突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，作为实施新能源汽车基础技术提升工程的重要一环；今年两会期间，解决芯片卡脖子问题成为车企代表们的高频建议。

图片来源：视觉中国

在此背景下，处在供应链上游的芯片厂商已应声而动。当地时间3月23日，美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂；三星电子则有意收购海外半导体公司，开拓车载芯片市场。

英特尔新任CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）表示，其对芯片代工的未来充满信心，预计市场规模到2025年可达到1000亿美元。

各车企为了应对缺芯难题也使出了浑身解数。如，近日通用汽车宣布将生产一批不配备燃油管理模块的轻型和全尺寸2021款皮卡；现代汽车则正在尝试自主生产难度较低的电源、驱动等种类的芯片。

与此同时，不少车企纷纷下场布局车用芯片产业，以弥补短板。近期以来，上汽集团、比亚迪、长城等车企先后宣布与国内智能芯片公司地平线展开合作。

国泰君安证券分析认为，全球汽车行业复苏超预期，同时芯片供应短期有压力带来了汽车芯片短缺问题，这会对2021年上半年全球汽车产销量带来影响，其中对二季度的影响更大。但在提价以及巨头博弈下，供给端将逐步改善。预计汽车芯片短缺问题会在今年三季度逐步消除，全球汽车行业将在今年下半年继续复苏。

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