波音将支付25亿美元以解决对737 Max飞机的欺诈指控

来源： 2021-08-06 12:52:58

波音公司将支付 25 亿美元来解决司法部的一项调查，并承认员工在其 737 Max 飞机的安全问题上误导了监管机构，该飞机在进入航空公司服务后不久就发生了两起致命事故。

政府和公司周四表示，和解协议包括为坠机受害者家属、航空公司客户提供资金和罚款。检察官说，波音公司的员工就飞机的安全问题向联邦航空管理局提供了误导性陈述和半真半假的陈述，然后掩盖了他们的行为。

“波音公司的员工选择了利益而非坦率的道路，”司法部刑事部门代理助理检察长大卫伯恩斯说。波音公司指责两名前飞行员帮助确定了 Max 需要多少培训。首席执行官大卫卡尔霍恩表示，他们的行为并不反映波音员工的整体情况或公司的性格。

卡尔霍恩在给员工的一份备忘录中说，这是对一个非常严重的问题的实质性解决，我坚信，达成该决议是我们正确的一步，适当地承认我们未能达到我们的价值观和期望。 .

如果波音遵守和解协议的条款，政府将在三年后撤销对串谋诈骗美国的刑事指控。

该和解消除了对这家标志性的美国飞机制造商的刑事指控的不确定性，该公司正努力将 Max 危机抛在脑后。波音公司仍然面临着坠机事故中遇难乘客家属的诉讼，它失去了 1000 多份 Max 订单，其一度辉煌的工程声誉也受到了影响。

波音公司于 2011 年开始研发 Max，作为对来自欧洲竞争对手空中客车公司的新型、更省油的机型的回应。波音公司在法庭文件中承认，其两名技术飞行员专家就一种称为机动特性增强系统 (MCAS) 的飞行控制系统欺骗了 FAA，如果传感器显示飞机可能存在空气动力学问题，该系统可能会将飞机的机头向下。拖延它可能会从天上掉下来。

该系统不属于以前的 737 机型。添加 MCAS 是因为 Max 的较大发动机安装在 737 的低后掠翼上更高、更靠前的位置，这使得飞机在某些情况下倾向于机头向上倾斜得太远。

波音公司淡化了 MCAS 的重要性，并没有在飞机手册中提及它。大多数飞行员都不知道。

第一批航空公司于 2017 年年中开始使用 737 Max。2018 年 10 月 29 日，印度尼西亚狮航运营的一架 Max 坠入爪哇海。美国联邦航空局让 Max 继续飞行，2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空公司运营的另一架 Max 几乎直接坠毁在一片田地中。总共有346人遇难。

在两次飞行中，MCAS 都被单个传感器的错误读数激活。该系统反复将飞机机头向下推，飞行员无法重新获得控制权。

飞机在全球范围内停飞后，波音公司更改了 MCAS，使其始终使用两个传感器，并进行了其他更改，以降低自动化系统的功能并让飞行员更容易超越。美国联邦航空局下令进行其他更改，包括重新布线一些线路以避免潜在的危险短路。

11 月，美国联邦航空局批准了波音公司的变更，包括美国航空公司在内的多家航空公司已恢复使用这些飞机。

根据周四宣布的和解协议，波音将支付 2.436 亿美元的罚款，向停飞期间无法使用 Max 喷气式飞机的航空公司支付 17.7 亿美元的赔偿金，并向遇难乘客家属提供 5 亿美元的基金在崩溃。

波音将支付25亿美元以解决对737 Max飞机的欺诈指控

波音公司将支付 25 亿美元来解决司法部的一项调查，并承认员工在其 737 Max 飞机的安全问题上误导了监管机构，该飞机在进入航空公司服