新能源车正在变贵！车没交付，上游企业先数钞票！消费者：快成“期车”了

8月以来，多个汽车品牌或车型陆续宣布涨价，其中包括零跑汽车、大众ID系列等，涨价幅度从千元至万元不等。尽管造车新势力中的小鹏汽车（XPEV.NYSE；09868.HK）和理想汽车（02015.HK），有一定程度优惠减免，但从整体汽车市场来看，仍难避免后续涨价局面。

时代周报记者注意到，新能源汽车涨价趋势已历经二轮。2021年末，新能源补贴政策变动，补贴力度在2021年基础上退坡30%，第一轮涨价启动。2022年3月后，上游原材料价格大幅攀升，中下游利润率进一步下滑，第二轮涨价由此开启。今年7月底，陆续有车型或品牌宣布上调售价，第三轮涨价或从8月开启。

中汽协副秘书长陈士华公开表示，今年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达25.5%，同期营收仅下降4%，“这是很不健康的。”尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。

“目前碳酸锂价格处畸形状态。”陈士华指出，“虽然动力电池价格降了很多，但因原材料价格上涨，将几年的努力摊掉了。”中汽协数据显示，2022年上半年，我国汽车制造业实现营收40892.8亿元，同比下降4.2%；利润2129亿元，同比下降25.5%。

“我国新能源(行情600617,诊股)汽车产业是使用电池较多的纯电动路线，比混动技术路线要消耗更多电池资源。”8月19日，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平接受时代周报记者采访时说，“只要技术路线不变、电池材料体系等资源有限、电池资源仍难全面循环利用，且电池技术未取得大的突破变化，以及全球鼓励新能源汽车竞争的政策不发生大的变化，这种新能源汽车包括电池‘量价齐涨’的形势就不会发生大的改变。”

上游赚不停，下游最受伤

锂是影响新能源汽车价格的主要因素之一。

新能源汽车成本中，动力电池占据重要一环；在动力电池成本中，正极材料占比最大；在正极材料中，资源成本占比最大，锂钴镍中又以碳酸锂居首。

据时代周报记者统计，2020年10月起，电池级碳酸锂价格从4万元/吨攀升至超47万元/吨，涨幅超10倍。在碳酸锂的上涨行情中，2021年三季度后进入加速状态，平均一个季度便可翻倍。

价格变化所带来的影响从一众锂矿上市公司业绩中可见一斑。

以已披露业绩的盛新锂能(行情002240,诊股)（002240.SZ）为例。财报显示，锂矿企业盛新锂能2022年上半年实现营业收入51.33亿元，同比增长325.76%；归母净利润30.19亿元，同比增长950.40%；扣非归母净利润30.16亿元，同比增长1053.53%。业绩表现大大超出市场预期。业内人士认为，天齐锂业(行情002466,诊股)（002466.SZ）、赣锋锂业(行情002460,诊股)（01772.HK）等龙头企业的业绩表现也大概率超出市场预期。

锂产品价格变化是影响业绩的重要因素。

中博联智库特聘专家张翔认为，上游原材料持续涨价难以持续，现在可以明显看到有些车企开始投资锂矿行业。“当大家都在投资锂矿资源的时候，供给就会增加，从而形成一个新平衡。预计锂矿价格到明年可能就会得到改善。”他说。

产业链上游企业拿走大部分利润，下游企业不得不承受成本增加压力。

8月15日，理想汽车披露2022年半年报业绩。财报显示，今年上半年，理想汽车实现营收182.9亿元，同比增长112.4%。其中，第二季度实现收入87.33亿元，同比增长73%，环比下滑8.7%。开源证券研报数据显示，理想汽车二季度毛利率下降至21.5%，源自整车涨价未能完全抵消电池成本上涨。

处于产业链中游的动力电池企业也要面对毛利率下降压力。

中邮证券指出，从2021年四季度开始，锂电池企业连续两个季度环比加速下降。宁德时代(行情300750,诊股)（300750.SZ）单季度毛利率从2021年三季度的28%下降至2022年一季度的14%，亿纬锂能(行情300014,诊股)（300014.SZ）则从22%降至14%。

中邮证券认为，从价格传导机制和实际报表数据来看，消费和储能传导最快，动力传导稍慢，原因是消费和储能下游议价机制灵活，而动力电池企业基于份额考虑，向下传导较慢。

特斯拉、比亚迪(行情002594,诊股)（002594.SZ）等自4月起进行提价传导，通胀效应下，电动车涨价的负面影响比预期要小，因此整车企业对动力电池涨价的容忍度有所提升。

订单转让成为一门生意

涨价，或将降低新能源汽车的市场吸引力。

曹广平认为，部分新能源汽车涨价，客观反映成本变化、消费政策等因素影响。“部分车企想以涨价抵消一部分成本压力。”他说。

“退补之后，车就涨价了。”一名消费者告诉时代周报记者，新能源汽车频频涨价，加之钟意车型还没交付，他偶尔还会去各二手平台了解新能源汽车订单转让情况，期望寻找快速提车的方法，“产能不够用，没有现车，新能源汽车都快被做成‘期车’了。”

多名车主告诉时代周报记者，新能源汽车购买途径不止于官方销售通道，订单转让也是方式之一。据时代周报记者了解，如今购买大多数品牌的新能源汽车都要提前下订，车企据订单数生产。购入转让订单可缩短排期等待时间，订单转让遂成为一门生意。尽管有车企禁止订单转让，但仍有变通方法。

时代周报记者发现，多个二手平台存在不少新能源汽车订单转让的情况，其中部分订单可直接提车。还有预订者在涨价前下单，如今转让虽已加价但仍低于现价。

“汽车市场呈金字塔式，价格越高、市场容量就越低。”张翔表示，在新能源汽车不同的发展时期，市场规律不同。总体来说，新能源车发展早期，多是一些中产阶级或经济状况好的车主购买，50万元以上的车往往销量更好。在市场发展到比较成熟的阶段，10万元左右的新能源汽车会较受欢迎。

价格依然是影响需求的主要因素之一。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据，7月，新能源轿车零售销量排行前三的依然是售价数万元的宏光MINI、13万元价位的比亚迪秦以及20万元价位的比亚迪汉；7月，新能源SUV零售销量排行前三的分别是18万元价位的比亚迪宋、13万元起售的比亚迪元PLUS和Aion Y。