广汽集团：汽车行业“新四化”浪潮下，打造科技型全新车企

日前，一年一度的广汽科技日正式举办，本次科技日以“科技奔现”为主题，实实在在地向外界展示了广汽集团(行情601238,诊股)最新研发的多项可落地量产科技成果。从普赛OS（普赛操作系统），到全新进化的ADiGO智驾互联生态系统，再到超能铁锂电池、钜浪氢混动系统，领先行业的智联化和电气化成果系列推出，显示了广汽自研创新体系的实力。

当前，广汽自研体系已覆盖起汽车行业“新四化”转型的各个方向，多条技术路线并进发展，高水平的研发团队持续攻克行业最新的技术，保持各板块技术水达到行业先进水平并争取领先一个身位。

科技日当天，搭载广汽最新技术的概念车绿境SPACE也一同亮相。这款科技感十足的车型将广汽造车的“初心”生动展示在用户面前。将高冷疏远的尖端技术变成触手可及的汽车产品，走进用户的生活，用科技让用户的移动出行生活更美好。努力变身科技企业的广汽，正在让这一“初心”成为可见可感的现实场景。

智联化全方位布局：ADiGO智驾互联生态系统+普赛OS焕新升级

当前，电动化、智能化、网联化、共享化正在重塑汽车产业格局，在这一不可逆转的行业大势下，只有真正拥有“新四化”的技术实力和前瞻性的战略眼光，才有可能拿到通向未来汽车产业的门票。

作为国内最早开启自主设计与技术研发的老牌车企之一，广汽也是率先吹响“新四化”号角的汽车品牌。早在2019年，广汽就发布了广汽ADiGO智驾互联生态系统，2021年底，又发布了全新车云一体化集中计算式电子电气架构——广汽星灵架构，代表了广汽集团全栈自研的智能网联研发体系。此次科技日，广汽集团在此前的技术基础上，对ADiGO系统进行了全新的迭代升级，全方位展现了其对智联的布局与思考。

在智能网联领域的先行布局，让广汽对消费者在智能网联上的需求有了最真实的感知。广汽的智能网联系统也从过去散点式的功能设置，升级为完整智驾互联生态系统，全面覆盖到用户使用汽车中需要各个智能化场景。

广汽ADiGO智驾互联生态系统在智能座舱和智能驾驶两大方面再度进化，形成ADiGO SPACE智能座舱系统与ADiGO PILOT智能驾驶系统。新一代的ADiGO SPACE智能座舱系统在更自然的语音能力、更极致的音效体验、更新锐的生态内容以及更智能的场景解决方案四大方面进行了重点升级，将免唤醒功能的覆盖率提升至95%，唤醒时间低于0.6秒，并引入了车载黑胶音乐，在娱乐功能方面联合腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩一同构建娱乐座舱，打造全新的智能场景解决方案。

最新的ADiGO PILOT智能驾驶系统则配备有39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达和6个800万像素的高清摄像头，同时配备了领先的8大冗余系统，搭载高性能计算平台，全面提升高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大应用领域的实际体验。其中，ADiGO PILOT无人驾驶具备超高的AI计算能力，采用可量产的车规级嵌入式计算平台，支持车路协同和5G远程接管。这也是广汽集团面向Robotaxi场景的解决方案，据悉，基于该平台的广汽Robotaxi已在广州开展常态化的示范运行，并计划在如祺出行平台上启动商业化运营。

为进一步提升用户智能网联方面的使用体验，广汽集团还将广汽星灵架构进一步深化落地，自主研发了行业首创的面向全车跨域的标准化操作系统——普赛操作系统。普赛操作系统创建了统一的接口定义和核心组件，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，让电子电气架构的运作更高效。该操作系统是广汽星灵架构“面向未来”的核心，它具备高效协同、极简复用、车云统一的特点，不仅可以有效提升软件的兼容性和复用性，还能进一步提升软件开发的效率和迭代的速度，使软件的迭代从原来的以月为单位变成以分钟单位，为消费者带来常用常新的体验，也让广汽从软件定义汽车跨入用户定义汽车时代。

核心技术多点开花：电池技术+混动技术迎来全新突破

新能源车板块当前已经是车企竞争的必争之地，该板块的发展与技术的升级、突破密不可分。

广汽集团新能源车事业发展载体——广汽埃安自成立以来持续高速发展，年均符合增长率高达129%，离不开广汽自研电动汽车核心技术上的持续突破。

众所周知，电池技术是新能源汽车发展的关键技术，2021年，广汽就曾发布“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，分别为用户解决了续航、充电、安全三大痛点。今年，广汽集团再度实现突破，带来了最新的原创电池科技——基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术。

铁锂电池因其在成本、安全、寿命方面的突出优势，成为国内电动车产商的主流选择。但铁锂电池存在低温性能差、快充能力弱、使用控制难度大、能量密度提升难等一些列痛点。

广汽推出的新一代超能铁锂电池技术相比当前市场上的磷酸铁锂电芯，质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，并可在-20℃低温情况下，电池容量提升约10%，电池寿命可达150万公里以上。这意味着，继解决续航、充电、安全三大痛点后，广汽又一次在电池的性能均衡能力方面，为动力电池的解决方案提供了新的方向，同时，为广汽电动化事业的发展注入了一股新的动力。

混动化是当前燃油车企转型发展的重要方向，广汽传祺则在混动化方面积极布局，努力成为国内混动领域的领军者。今年4月，广汽发布了全新的混动技术品牌——钜浪混动，而在此次科技日上，广汽进一步揭开了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构。据广汽研究院和动力总成技术研发中心副主任祁宏钟介绍，钜浪混动模块化架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高，可衍生出4大类别和N个动总组合，完美适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。而钜浪混动模块化架构下的4大类别，则包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。

其中，高效零碳氢混系统的代表——钜浪-氢混动系统也首次亮相。钜浪-氢混动系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，具备高效率、高性能、高集成度等优点，据悉，广汽集团首款氢发动机已于2021年9月点火成功，运转验证时长超12000小时，热效率有望达到44%，可提供低于0.84kg的每百公里氢耗，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，可以说，在乘用车燃料方面，钜浪-氢混动系统达到了真正意义上的碳中和，这一技术的发布为未来汽车低碳化发展打开了一条全新的思路。

从智联化到电气化，从系统技术到产品创新，广汽集团通过蓬勃而出的科技成果，紧紧踩住了“新四化”的浪潮，走在了科技创新的前沿战线，这背后，离不开广汽对研发的全力投入。广汽集团总经理冯兴亚表示，过去几年，广汽将不少真金白银投到了研发上，目前已累计投入超300亿元，“未来，到2030年，我们还要有上千亿的研发投入，这也是广汽能够发展的根本动力之一。”

“面临百年未有之大变革，以及汽车行业新四化浪潮带来的挑战，要在未来的竞争中立足，仅仅重视产品开发是远远不够的，广汽需要坚定向以科技创新为支撑的科技型企业转型。”不难看出，在冯兴亚眼中，科技创新就是企业发展的底层逻辑，而广汽集团此次横跨动力、电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、电池技术与氢能技术等领域重磅科技成果的发布，无疑就是在以领先的科技实力向行业宣告其科技转型的态度与决心。

一个无需争论的事实是，“新四化”的浪潮已经势不可挡，在这段通往未来的航程中，是中途覆灭还是顺利抵港，取决于每个车企的“航向”调整。如今，在一众传统车企还在犹豫、观望的档口，广汽集团已经早早踏上了这条驶向科技的航船，风来时，率先扬帆的那条船，必将会走的更快、更远。