2022年销量目标10w+？内忧外患，北汽蓝谷今年有一场硬仗要打

2021年对于新能源汽车及其产业链行业而言，可算得上是收获的一年。但对北汽蓝谷(行情600733,诊股)新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）这家被称为中国新能源(行情600617,诊股)汽车上市“老前辈”的公司，却并不适用。

2022年1月29日，北汽蓝谷发布业绩预告称，预计2021年度公司归母净利润亏损48亿元-53亿元，扣除非常性损益后的净利润亏损50亿元-55亿元；影响公司年度业绩预亏的主要原因是公司产销量未达预期及持续的营销和研发投入。

北汽蓝谷作为北汽集团旗下的上市公司，在业绩如此惨淡的情况下，北汽集团也对北汽蓝谷旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）设定了2022年销量目标。北汽集团总经理张夕勇在2022年媒体沟通会上提出：“北汽新能源2022年10万辆的销量目标，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”。

销量未达预期

公开资料显示，北汽蓝谷是中国首个获得新能源汽车生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。2018年9月27日，北汽蓝谷在A股实现借壳上市，成为了“中国新能源整车第一股”，上市当年实现净利润1.44亿元。但是此后的2019年至2021年，北汽蓝谷几乎“不挣钱”，公司净利润2020年亏损64.76亿元，现如今已经连续两年亏损。

（图：北汽蓝谷近年来业绩表现图片来源：Wind）

北汽蓝谷在2021年业绩预报中解释称，“在过去的一年，北汽蓝谷受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，现有毛利完全无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为20-25亿元。为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。”

上述提及的ARCFOX极狐品牌，是北汽蓝谷推出定位高端的新能源品牌“极狐汽车”，目前已上市的极狐汽车，其车型共有阿尔法S和阿尔法T两款。极狐阿尔法S在2021年4月上市，和此前的阿尔法T不同，阿尔法S定位为30万元级别的新能源轿车，售价在25.19万元-34.49万元区间，在价位上和中高端品类的特斯拉Model 3相差不大。

然而备受关注的极狐汽车在2021年累计销量仅4993辆，与其年初既定的1.2万辆销量目标相差甚远。

事实上，北汽蓝谷为极狐汽车下足了血本。极狐汽车先是在2018年以“麦格纳+数字化”傍身。资料显示，麦格纳国际（下称“麦格纳”）作为全球知名的多元化汽车零部件供应商，拥有超过百年的高端汽车制造经验和历史，至今已生产超过370万辆汽车，其中不乏奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。因此，在许多消费者心中，“麦格纳制造”已经和“高品质”标签牢牢绑定在了一起。

而2021年9月27日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议。同时近期其宣布与华为携手打造的阿尔法S华为HI版，目前已展开了内部交付，将在2022年正式与大家见面。而“鸿蒙”上身的阿尔法S全新HI量产版配置ADS智能驾驶辅助系统，搭载3颗激光雷达，连同31个传感器，组成了一套超高融合感知系统。

有麦格纳、华为等全球顶级资源做背书，甚至耗费17亿元，加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，却仍然在销量方面并未达到预期。这样的结果估计是公司层面与投资者都不愿意看到的。

北汽蓝谷2021年业绩不理想，其实早已体现在每月公布的销量上。根据北汽蓝谷公布的2021年产销快报数据，2021全年北汽蓝谷旗下的新能源车系列累计产量6369辆，较上一年同比骤降51.84%；全年累计销量26127辆，同比微增0.82%。相比之下，比亚迪(行情002594,诊股)在2021年仅12月新能源系列车销售就达到了92823辆，比亚迪单月销量已超北汽蓝谷全年销量的3倍。

内忧外患

根据张夕勇提出的销量目标，北汽新能源2022年的销量目标为10万辆，其中包含极狐4万辆。不过从目前销量来看，以2021年全年北汽新能源总销量26127辆，极狐品牌全年交付量为4993辆为基础，若要完成2022年的销量目标，前者将同比预增2.8倍，后者更是需要预增7倍之多。

其实早前在2019年，北汽蓝谷的新能源汽车销量还保持在15万辆以上。作为国内最早发展新能源的车企之一，在政府大力扶持发展新能源汽车前夕，北汽蓝谷专注耕耘纯电动汽车领域。初期凭借国家政府补贴，加上“油改电”的省钱模式，北汽蓝谷通过与网约车的B端企业合作，销量大增。彼时比亚迪的新能源车型全年销量才刚接近22万辆，北汽蓝谷在当时可谓名列前茅。

根据2019年北汽蓝谷年销数据，其15万新能源汽车销量中有近7成是销往B端市场。不过，随着特斯拉、“蔚小理哪”等造车新势力企业，以及比亚迪、吉利、广汽、长城、东风等传统车企的新能源车品牌上市，加上补贴政策的进一步收紧，北汽蓝谷依靠B端市场的策略遇到瓶颈。

在外部遭受同业品牌竞争和政策补贴收紧双面夹击之时，北汽新能源也存在内患。

2022年2月10日，北京法院的一纸判书将北汽蓝谷送上“热搜”。根据判决书，2019年至2020年间，在A公司承揽乙公司“EX3项目”、“EU5项目”等四个项目中，许峰利用担任公司营销传播部总监助理的职务便利，收受A公司实际控制人白某（另案处理）转账的好处费143万元。

判决书显示，许峰以为他人谋取利益，伙同妻子李翯冉非法收受他人财物，同时还伙同他人给予国家工作人员以财物品等。北京法院结合犯罪情形，以构成受贿罪、行贿罪等将许某定罪。一审判处有期徒刑七年，罚金三十万元。

（截图来源：北京法院审判信息网）

上述中提及的EX3、EU5等均为北汽新能源生产的品牌汽车。由此不难看出，许峰所在乙公司为北汽蓝谷或其子公司北汽新能源、或北汽蓝谷其他子公司。

随着越来越多中国消费者考虑购买新能源车，各大车企争夺潜在市场窗口期的竞争也在加剧。2月14日，乘联会发布了2022年1月份全国乘用车销量数据。数据显示，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%。1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较去年同期6.8%的渗透率提升10个百分点。换而言之，越来越多的人已经购买了新能源车，而换车是一个较为低频的行为，那剩余市场的竞争势必会更加激烈。

2022年对于北汽蓝谷和它的“极狐”而言充满着机遇与挑战，实现10万销量的硬仗能否打赢，还存有悬念。