特斯拉冲进中国汽车出口第四！

据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-8月，汽车出口量排名前十位的企业依次是：上汽、奇瑞、长安、特斯拉、东风、长城、吉利、北汽、江汽和重汽。

在此之前，2021年上半年汽车出口量排名前十位的企业排名为：上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽。

在短短2个月内，出口前十车企中，排名变化最大的是特斯拉，从第七成为第四。除去特斯拉，其他车企排名先后顺序几无变化。

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8月汽车出口，新能源占35%

8月中国汽车出口21万，增150%。新能源乘用车出口7.7万台，占汽车总出口35%。

整个2021年，中国新能源(行情600617,诊股)车出口增速比汽车出口整体增速更快：

2021年1-8月在海外疫情冲击下，中国汽车出口133万台，同比增长123%，其中新能源车出口达到32.3万台，同比增长180%。

9月16日，在商务部举行的例行发布会上，商务部财务司副司长、新闻发言人束珏婷表示，我国汽车出口快速增长，主要受三方面因素拉动：一是全球汽车市场回暖，二是新能源汽车出口带动作用明显，三是我国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力不断增强。

2021年，汽车出口主要增量来自比利时、英国、澳大利亚等相对发达国家。

目前，中国新能源车出口主要增量是欧洲市场和南亚市场，尤其是欧洲市场新能源增量3万台，西欧、北欧、中欧等市场都很好。

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“缺芯”问题依然存在

“面对汽车芯片短缺，前期不少外资企业因为某些自身限制，只能减产甚至停产，但中国自主品牌车企通过一些灵活的方法，保障了自己的生产需要。”中汽协副秘书长李邵华提醒说，经过前几个月在流通环节的资源争抢，现在许多汽车芯片在流通环节已经枯竭了，“通俗地说就是，汽车芯片供应链的‘蓄水池’没什么水了。所以可能接下来中国车企在供应链资源上的优势不会那么明显，这就需要所有企业做好相应准备。”

“解决供应链问题往往需要多管齐下。比如当前全球汽车制造的瓶颈是芯片，那么国内的相关企业应该加快技术研发和产业布局，想办法提升汽车芯片的国产化能力。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林建议称，除了汽车芯片，中国汽车工业还要在新能源汽车领域持续发力，着力在锂电池材料、三电系统等环节取得突破。

以长安汽车(行情000625,诊股)为例：

长安汽车今年前9个月销量呈现增长态势，但其产量在9月同比下滑了3.98%，约为19.64万辆。有观点认为，长安汽车产量之所以出现下滑，与目前全球汽车行业普遍存在的芯片短缺不无关系。此前，长安汽车董秘在回答投资者关于提车难等问题时也表示：“目前，汽车行业面临一些特定汽车电子元件芯片的供应紧张。公司通过积极协调和不断努力，尽量保障市场需求，目前风险总体可控。”

近期，理想汽车向准车主推送了“理想ONE交付方案沟通”告知，称由于马来西亚遭受疫情，导致毫米波雷达芯片供应短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。理想汽车经过研究制定了几种交付方案，交付专家将在几天内与车主联系，沟通具体的方案细节。

理想汽车给出的方案是，原定10月-11月交付的用户，可选择交付3雷达（原本是5颗毫米波雷达）版本车型（1个前正向+2个后角毫米波雷达），并计划在12月至春节期间补齐另外两个雷达，该方案也被也被称为“少芯交付方案”。

中国汽车流通协会认为，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。而在此期间，缺芯卖车将成为汽车行业的新常态。

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特斯拉躲过了芯片危机？

今年8月，特斯拉从中国出口的新车约3.14万辆，几乎占了中国新能源车8月出口额的半壁江山。

截至目前，特斯拉已经从中国出口了9.75万辆汽车至欧美、澳大利亚、日本等多个国家和地区。

因此，8月算是特斯拉从中国出口“狂飙突进”的月份。

9月，马斯克表示，特斯拉在第三季度早些时候遭遇了极其严重的零部件短缺。虽然面临困难，但在全球所有汽车制造商中，特斯拉基本是为数不多的基本成功避免芯片危机的公司，因而没有出现大规模的生产停工。

大摩在给客户的一份报告中表示，特斯拉的垂直整合能力，加上其灵活的企业文化和相对较小的公司规模，帮助其克服了阻碍该一些老牌公司的芯片短缺问题。大摩称赞在芯片方面的努力“它研发了属于自己的AI芯片来服务其自动驾驶工作，（特斯拉）不仅是芯片制造领域的老手，而且还是自己供应商的竞争对手。”

近日，特斯拉公布2021年第三季度全球的生产和交付情况，所有车型总交付量达到24.13万辆，打破今年第二季度创下的历史纪录，环比涨幅达到接近20%，这无疑是超预期的数字：早在三季报公布之前，华尔街曾公布一项对分析师的调查，行业分析师们预计特斯拉在三季度平均交付22.27万辆车，较最终公布的数据仍是低估了不少。

三季报发布后，马斯克在推特上连发两条动态，着重感谢了供应商和合作伙伴在“艰难时刻”的付出。

根据特斯拉股东的说法，该公司正在使用一系列新的内部芯片，以减少生产中断所带来的影响。对此，特斯拉说道：

“我们的团队已经展现无与伦比的快速反应能力，并缓解了半导体芯片短缺所造成的制造中断。我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制芯片，以应对目前的芯片短缺。”

目前看，全球范围内的“缺芯”对特斯拉的直接影响仅仅是配件涨价。

10月3日，特斯拉官方发布微博称，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。

因此，买了特斯拉股票的股民，有可能比特斯拉的车主更开心。

在股民群体中，一个段子不胫而走：

“两年前，我劝5个朋友买了特斯拉的车，劝5个朋友卖了特斯拉的股票。现在想想，我可能失去了10个朋友。”

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特斯拉主攻出口，比亚迪(行情002594,诊股)、“新势力”瞄准挪威

特斯拉的上海工厂，目前主攻出口。

在本月出炉的8月份新能源乘用车销量排名榜中，特斯拉Model Y则是以11576辆的销量，占据榜单第三名的位置。同时，Model 3却又跌出了前十五名，在中国的销量仅为1309辆。外界猜测，8月Model 3之所以跌出榜单前十五名，最根本的原因还是上海超级工厂将更多Model 3对外出口。另外，特别值得一提的是，今年5月，特斯拉Model Y在中国的销量12728辆，算是年内最高的水平。

从1月到8月，特斯拉对外出口销量分别为7956辆、5314辆、0辆、14174辆、11527辆、5017辆、24347辆和31379辆，前八个月累计对外出口销量约10万辆。

据中汽协数据称，今年1~8月，中国新能源汽车出口总量为17.3万辆。那么粗略算下来，仅特斯拉一家厂商就占到了中国新能源汽车对外出口总量的50%以上。

比亚迪和其他的新能源“造车新势力”则还在追赶，试图瞄准海外。

今年以来，比亚迪加快了在乘用车领域的出海计划，同样将主要的目光瞄准欧洲。按比亚迪计划，其将在年内向挪威交付1500台唐EV。

同样进入挪威市场的还有小鹏汽车。小鹏汽车方面表示，截至2021年6月底，小鹏出口至挪威的G3已近500辆，另一款车型P7也已在8月末发往挪威，最快将于10月份交付当地市场。

今年5月，蔚来（NIO.NYSE）发布挪威战略，据了解，蔚来ES8将于9月30日正式在挪威上市，届时位于挪威奥斯陆的首家海外蔚来中心也将开业，蔚来还计划在明年将ET7推向挪威市场。

为啥都以挪威作为突破口？

“中国车企将挪威作为进军欧洲市场的切入点是合理的，因为挪威消费者已经习惯了电动汽车，”挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布表示，挪威已经成为全球首个新能源车购买量跨50%门槛的国家，中国品牌只需要专注于提高销量就行，“但如果去其他欧洲国家，中国车企必须同时在电动汽车和知名度方面下功夫”。

近期，一汽也盯上了挪威。9月29日，红旗战略车型——纯电动智能SUV E-HS9出口挪威发车仪式在中国一汽总部举行。

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上汽两“神车”：名爵征服海外，宏光霸榜国内

上汽收购的英国汽车品牌MG（名爵）承担了上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的战略任务。

9月份，上汽乘用车销售创新高，从国内到出口、燃油车到新能源车全线飘红持续走高。其中，9月单月销量8.1万辆，同比增长34%，环比增长25%，创下年内新高。

出口方面，上汽乘用车连续七个月保持正增长，9月份销量达2.8万辆，同比增长65%，继续蝉联中国单一品牌海外销量冠军。新能源方面，上汽乘用车9月份终端销量1.7万辆，增速行业领先，同比大涨224%。至此，1-9月新能源销量突破11万辆，同比劲增211%。

具体车型方面，R汽车9月份交付量环比增长91%；MARVELR、ER6持续热销；荣威品牌全线丰收，i5系列、RX5系列双双破万，iMAX8环比增长85%。

值得一提的是，MG品牌海外销量继续扩大优势。在欧洲市场，8月份终端销量强势刷新当地销量纪录，纯电动MGEZS杀入瑞典纯电市场销量第3、法国纯电市场销量第4。

在澳洲市场，1-8月份累计销量在澳洲乘用车市场排名第六，是榜单中唯一的中国汽车品牌。

在国内市场，上汽的新能源“神车”则是宏光MINI，1到8月，持续“霸榜”。