美的造车，会是“空中花园”吗？

就在近日美的宣布进军汽车市场，其推出了三大产线包括电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等，并已经进入投产状态，另外还有五款产品，分别是驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、EPS转向助力电机等，即便是美的没有推出整个车型产品，但从这几个重要的零部件来看，美的绝不是头脑一热就进入汽车市场，而是进行了大量的试验和产品创新，已经在行业内初具实力了。

互联网造车本就不是一件容易的事情，前有贾跃亭，后有董明珠。美的虽然在行业内是一个巨头，可是进入的汽车市场与家电市场是完全不一样的，再加上现如今华为、小米等技术实力强悍的对手虎视眈眈，美的能从千军万马中挤过独木桥吗?这也是大家最为担心的。那么，美的造车的底气到底在哪里?它到底能不成成功?它会不会像“空中花园”一般昙花一现?

美的造车走的路不一样?

电动汽车最核心的两个东西，一个是动力电池问题，也就是电池模组;另一个是系统问题，也就是需要一整套智能化的驾驶系统来帮助用户进行行驶操控。在解决完这两个核心的问题之后，最难的就是如何将软硬件进行结合，将整车组装起来。这是需要大量的试验来进行磨合的，甚至于都要细化到小小的一颗螺丝，只要有一个地方出现了问题，这辆车就会落下安全隐患。而一旦车辆在安全上出了问题，它也就很难再造下去了。

所以，在现阶段汽车行业技术已经相对于成熟的当下，进行智能化转型也不是一件容易的事情，更何况美的还是个门外汉，它之前是搞家电产品的，对于汽车是一点都不懂。但，美的并没有走特斯拉、贾跃亭、蔚来等走过的老路，而是先从核心的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统等来进行突破，这就显得很明智了。

首先，造整车无论是从技术的角度还是资金的角度来看，都需要大量的投入，这是非常耗时的。美的就算是有心进入电动汽车市场，也需要耗费大量的资源才有可能见到回报，这本身就不是最优选择;其次，从核心零配件入手，一方面可以减少研发时间，快速实现收益化，还能为之后的整车研发提供可靠的数据、性能测试等方面的帮助，可以说，这是一举两得的好策略。

因此，美的造车走的是一条不同于其他造车企业的路子，这条路成功的可能性要更大。而即便是最后不幸失败了，美的也还有可回旋的余地，不至于被拖累。

美的造车并非“拍脑袋”的决定

美的其实很早就已经开始布局，只不过多次尝试都没有能成功而已。美的早在2003年就已经开始尝试进入汽车市场，当时它耗费巨资收购了云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，开始生产商用燃油车，并且在昆明和长沙建立了生产基地，一度生产了万台客车整车，但很可惜的是因为运营上的不善，美的在2009年放弃了汽车生产，并将其卖给了比亚迪。在2020年美的又通过旗下一加设备公司，收购了北京合康新能科技有限公司，进一步提升了技术储备和研发能力。

如今的美的可以说是吸取了此前的教训，并看准了电动车市场，以生产零配件的方式开始入局，并逐步试探市场。这种方式就比此前直接收购传统车企、建立生产基地要来得更谨慎一些，当然资金和资源的投入也必然也要少很多。

我们也会发现，美的现在进入汽车市场并非是头脑一热的决定，而是经过了深思熟虑，并且对于电动车市场有了足够的了解才做出的。当美的发现自己有了足够的生产整车的能力的时候，再推出自有品牌的电动车，成功的可能性就要大很多了。

电动新能源车市场到底有多少机会?

其实，到了现在的这个阶段，无论是传统车企，还是互联网巨头都在寻找机会。美的的解释是“近年来产品创新的速度、力度和幅度都在增长，这是汽车行业的新变化，也是汽车行业的新机会”，他们认为在电动新能源车行业，国产化程度低、该行业与美的的技术关联度较高，这种是一种积极向上的、正向的信号，这个时候进入该市场，是最佳的时机。

在小米等互联网巨头进入电动新能源汽车领域之后，他们需要的零配件或可以通过与美的合作来获取，这将都是美的的机会。当然了，只要产品足够优秀，就能在突破国外封锁的情况下，为国产汽车行业再添浓墨重彩的一笔。

笔者认为美的此时选择进入电动新能源汽车行业是很及时的，这既是行业造车企业的需求，也是美的进行新业务布局的最好选择。而对于美的来说，造车并非是“空中花园”，它早已做好了布局，之后就看市场如何反应了。

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