中国中车：“牛市旗手”两连板，那个熟悉的“神车”回来了？

近期，一直被股民遗忘的中字头板块似乎从沉睡中渐渐苏醒，频频异动。1月14日，A股中国中车（601766）再获市场资金追捧，盘中涨停，收盘报7.63元/股，迎来两连板。

这引来中国中车的紧急解释，其1月14日晚间发布公告称，中国中车股份有限公司A股股票交易连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。经公司自查，并经公司控股股东函证确认，截至本公告披露日，公司、公司控股股东不存在应披露而未披露的重大事项，包括但不限于涉及公司的重大资产重组、股份发行、收购、债务重组、业务重组、资产剥离、资产注入、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。

近几年业绩表现及格线之上

提起中国中车，相信2015年的它给诸多股民留下了很深的印象。在南北车合并事件的冲击下，伴随着大牛市的到来，2015年，其股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股，涨幅高达600%，一度被称为“牛市旗手”。但在随后的股灾里，其跌得也是稀里哗啦、一地鸡毛，成为了埋葬诸多小股民的“墓地”，再后来，就干脆趴到地板上装死了，即便一些间或的“小牛市”，与它似乎也是毫不相干。

公开资料显示，中国中车成立于2015年6月1日，其是随着中国南车吸收合并中国北车而来，此后便连续多年轨道交通装备业务销售规模位居全球首位。中国中车目前是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商，产品出口到100多个国家和地区。

德国权威统计机构SCI数据显示，中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居第一位，其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里，中国中车位列第359位。

目前，中国中车业务分为五大部分，即铁路装备、城轨及城市基础设施、新产业、现代服务和国际业务。

实际上，追根溯源，中国中车近几年的业绩还是不错的，虽受体量等原因无法持续增长，但仍能长期保持高位，常年保持在2200亿元左右的营收规模。

2017年-2019年，中国中车分别实现营收2110.13亿元、2190.83亿元、2290.11亿元，同比分别增长-8.14%、3.82%、4.53%；净利润分别为107.91亿元、113.05亿元、117.95亿元，同比提升-4.42%、4.76%、4.33%。2020年前三季度，中国中车实现营收1457.75亿元，同比下滑5.66%；净利润67.93亿元，同比减少19.25%。

虽然2020年业绩表现不理想，但这是众所周知的原因，主要系受疫情影响，但二季度开始，中国中车业绩降速便显著收窄，预计全年完成目标任务问题不大。

“大象起舞”能否延续强势表现存疑

中国中车近期表现的强势，一方面和大盘风格切换有关，不仅中车，一批中字头企业近期都是“大象起舞”，中国化学、中远海控、中国中车、中远海发涨停，中国核电、中国中铁，中国建筑等表现强劲，而这些股这几年也是远远落后于大盘的涨幅。除此之外，这也和中国中车自身消息面有一些关系，此前曾有消息称，中国中车11月份至12月份签订了一批总价值为222.6亿元人民币的新合同，占2019年中国公认会计原则下公司总收入的10%。预计集团2020年业绩将超过预期。

再结合此前不久国务院办公厅发布的《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》，政策力挺市域铁路建设，两者结合起来看后续或打开A股铁路设备板块的股价上行空间。对铁路设备相关企业有一定的良性影响，国家层面主张发展市域铁路或能对A股铁路设备板块产生中长期的利好。

有分析认为，随着疫情逐渐得到控制，铁路客运需求逐渐回升，加上“十四五”期间高铁和城轨地铁开通仍处于高峰期，未来车辆招标有望逐渐进入复苏期，中国中车这样的公司将直接受益。

从近年的财报来看，中国中车的盈利水平可以算不错，其估值也很低，每年110亿的净利润，静态市盈率只有14倍左右。最新的2020年三季报显示，中国中车实现营业收入1457.75亿元，净利润67.93亿元，每股收益0.24元，市盈率15.09。

今年以来，机构纷纷加仓核心资产，各种大市值的白马股不断迭创新高，而市场风格也似乎偏向于此，资本纷纷加仓大白马和大市值股票等所谓核心资产。中国中车算不算核心资产，算不算白马股呢？这一点或许见仁见智。有人就认为中国中车这样的中国制造龙头和国家名片，肯定算核心资产，一个特斯拉市值都可以突破7000亿美元，像中车这样的公司股价不应该这样长期低迷。

而对于曾经被“神车”伤过的那些股民来说，想重新爱上中国中车，确实需要一段时间，毕竟曾经被伤得不轻，而其至今还存在着诸多的套牢盘。中国中车后市将有何种表现，览富财经网将持续关注。