行业仍维持快速发展态势，国产芯片或助新能源车企跨过“缺芯”难关

日前，各大车企相继发布了9月产销数据快报。以比亚迪为首的主流新能源厂商分别出现了同比3-5倍的高增长，完全超出市场预期，看起来整个行业仍是一派欣欣向荣的景象。

然而芯片短缺问题仍旧是悬在各大车企头顶的“达摩克利斯之剑”，导致行业前景喜忧参半。接下来，汽车行业是否还能保持高速发展态势，成了颇受业界关注的话题。

政策助推新能源汽车购销两旺

从目前公布的数据来看，各家新能源汽车交付量均有不错表现。比亚迪依旧稳居榜首，超过7万辆新能源汽车的交付量，使其同比增长高达257.62%；1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量为33.76万辆，同比增长204.29%。

与此同时同时，造车新势力中的蔚来、小鹏9月交付量首次“破万”，以及哪吒汽车的异军突起，引发市场强烈关注。9月蔚来全球交付10628辆汽车，同比增长125.7%；1-9月累计6.64万辆，同比增长206%。小鹏9月交付1.04万辆智能车，同比增长199%；1-9月累计5.64万辆，同比增长高达489%。尤其是哪吒汽车，以0.77万辆的月交付量一举反超理想，跻身造车新势力前三，同比增长281%。

当然，行业的发展离不开政策的扶持。今年以来，全国各地相继出台各项新能源汽车的各项优惠政策，包括但不限于购车补贴、免费泊车、免征购置税等。

日前深圳发布了《关于新能源汽车停车收费减免优惠有关事项的通知（征求意见稿）》，在每天减免2小时停车费的基础上，再减免1小时。此前由工信部、财政部、税务总局联合发布的《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》也在10月1日开始实行。

此外，新能源汽车行业相关规定也更加规范。10月1日，由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》正式施行。该规定强调，要加强重要数据安全保护，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况，以及不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据等要求，进一步保障了用户的隐私安全，鼓励消费者放心购买。

“芯荒”震荡下的坎坷前路

接连不断的政策刺激，使得新能源汽车需求量激增，并新能源汽车目前的产能和库存情况并不能完全满足市场需求。

更为难能可贵的是，这是在汽车行业整体发展并不是很理想的前提下取得了成就。9月30日，根据中汽协发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，9月，汽车经销商库存预警指数为50.9%，已经逼近荣枯线，位于不景气区间。目前，热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，终端市场销量受到一定影响。

当然，目前新能源企业也面临不小的掣肘，即导致新车供应不足的最大问题，就是芯片短缺。

今年以来，“缺芯”问题迟迟得不到缓解，对于终端销量的影响也已经超过预估。2021年1-8月，我国汽车制造业完成营业收入55227.8亿元，增速较1-7月回落5.3个百分点；累计实现利润3438.3亿元，增速比1-7月回落14.2个百分点。在市场需求持续放大的情况下，汽车生产却出现了增速放缓现象。

这就导致了各车企对芯片的争夺异常激烈。据中汽协表示，芯片短缺已经迫使国内汽车8月份产量削减了50-70万辆。东风汽车已减少25-30万辆销售；一汽大众已有近4个月产量减半的情况出现；而特斯拉为了争夺芯片，选择提前付款给供应商，以确保关键材料的供应。

尤其在各大造车新势力中，受芯片短缺问题影响最为严重的理想，不仅9月交付量出现了环比24.8%的下降，原计划在10月和11月提车的用户，也因为毫米波雷达芯片供应问题，提出了先交付少2个雷达的车辆，或推迟交付的执行方案。

据了解，目前各车企所能获得的芯片并不成套，诸如MCU、功率器件等关键芯片持续缺失，使得其余芯片无法投产，进而直接造成整车无法下线。同时，芯片产业链复杂，上下游信息不透明，导致供需始终存在错位现象。加之地震、暴雪、疫情、罢工等各种天灾人祸的影响，又使整个芯片产业链进入了极长的调整恢复期。

由此可见，想要解决“芯片荒”的问题，依然任重道远。

虽然前路坎坷，但希望仍在眼前。据业内人士表示，随着中国新能源汽车的崛起，将会贯穿整个产业链，国产芯片产业将逐渐补上短板。另据中汽协判断表明，目前汽车芯片缺口峰值已过，未来芯片供应将会缓慢提升，将在3-5个月内传导至汽车终端销售。在博世中国的呼吁下，一众车企正携手共渡难关。

由此看来，在此趋势下，短时间内芯片问题仍会保持一定影响，但随着各界的努力，在未来3-5个月内会逐步得到缓解。毕竟，办法总比困难多。