宝马集团提出“三步走”长期转型构想 2020年财报首次明确碳排放计划

    本报记者 龚梦泽

    目前汽车行业面临整体转型，全球车企营收都面临着外来冲击和内部挑战，市场向汽车企业提出了更高的要求。而宝马作为全球车企的领导者之一，一直是业界关注的焦点，其每一次战略部署都或多或少的透露出对未来趋势的深度预测和思考。

    3月17日，宝马集团召开2020年度业绩报告会。财报显示，在多种内外波动因素影响下，2020年宝马集团整体销量仍然达到了232.52万辆，收入达到989.9亿欧元，税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

    《证券日报》记者注意到，尽管上半年各项销售和财务指标受到疫情负面影响，但从财报反映的情况来看，下半年销售和财务表现恢复非常迅速，销量同比快速爬升，税前利润也相应同比实现高达9.8%的增长。作为对比，同为豪华汽车品牌三强之一的奔驰，2020年，奔驰全球累计销量216.42万辆。

    与此同时，宝马公布了其2021年的增长和盈利目标，并宣布全面锐化企业战略。此外，从2025年起，宝马集团将推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度。

    “宝马集团为2021年制定了宏伟目标。我们希望各项业务指标能够尽快恢复到疫情前的水平。”宝马集团董事长齐普策表示，我们有着清晰的路线规划，将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。

    纵观宝马2030年之前的战略部署，宝马产品销量目标的限定词均是“纯电”，在当前插电式混动汽车、增程式电动汽车、纯电动汽车等多种新能源汽车技术路线并行的时代里，宝马销量目标标上“纯电”的限制词显得格外显眼，由此可见宝马电动化转型魄力不一般。

    对此，乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业正从专注于“更快、更强”转向更可持续、更智能，拥抱技术转变的决心很重要。由此，也再次感受到中国的新能源战略是极具前瞻性的，世界的电池资源被中国有效的抢占了先机。

    中国市场表现“一马当先”

    宝马在华销量占比首次超30%

    在销量方面，根据宝马集团公布的数据显示，2020年宝马全球总交付量达到232.52万辆，包含BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌。受新冠疫情影响，宝马集团2020年的销量，相较2019年有明显下滑。但下滑的程度明显低于其他品牌。

    从全年数据来看，2020年BMW品牌累计交付202.88万辆。其中BMW大型豪华车共售出11.5万辆。MINI品牌累计交付29.26万辆；劳斯莱斯累计交付3756辆，其中Rolls-Royce古斯特订单已排至2021年下半年；摩托车和大型踏板摩托车累计交付16.93万辆。

    值得一提的是，在宝马集团2020年财报中，“中国市场表现一马当先”的表述成为吸睛点。2020年中国汽车产销量继续蝉联世界市场第一，而中国市场也同样继续成为宝马集团全球最大的销售市场。

    一方面，凭借约77.7万辆的销量成绩，中国市场在宝马全球销量中占比提升到了33.4%，较2019年大幅度提升4.8%，并夺得中国豪华车销量冠军。这也是宝马进入中国以来，中国市场销量占比首次超过30%。

    另一方面，随着宝马在中国市场销量占比的大幅提升，2020年，豪华车三巨头奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量占比均超过30%，中国市场的重要地位进一步凸显。宝马2018、2019年在中国市场累计销量与同比增长分别为639953辆、723680辆；同比增长7.7%、13.1%，分别约占全球销量的25%、28%。

    宝马高层将在华取得同比增长的成绩，归功于中国对于疫情防控的得利和中国汽车消费升级的背景。“全球主要经济体中，中国率先控制疫情，成为全球经济的推动力。”齐普策表示，中国将继续对外开放，实现高质量发展，宝马对中国市场的长期发展充满信心。

    电动化产品大规模投放

    通过“三步走”恢复各项业绩指标

    按照计划，2021年，宝马集团希望继续恢复各项业绩指标，预计今年汽车交付量将实现增长，汽车业务板块息税前利润率将提升到6%-8%；金融服务部门的股本回报率将在12%-15%之间；BMW摩托车业务的客户交付量预计将实现增长，息税前利润率在8%-10%之间。

    宝马究竟要如何去实现如此宏大的目标呢？据《证券日报》记者了解，宝马将从电动化、数字化、可持续发展三大重要方向力促转型，以“三步走”构想推动向可持续的数字化智能出行转型。

    第一阶段，通过Projecti项目开启宝马电动出行征程，将电动化技术应用到整个产品阵列。转型的第二阶段在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，内燃机和纯电能应用在同一款车型上。按照规划，转型的第一、二阶段将在2025年完成。

    值得一提的是，第二阶段期间，宝马计划到2021年底，将有250万辆车型可远程软件升级。众所周知，作为智能电动汽车的先驱者，特斯拉开创了通过远程升级软件车型的先河，但受限于旗下车辆的交付量，特斯拉还无法承诺一年内对250万辆车进行远程软件升级。

    宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时新车型将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。宝马称之为“新世代”车型。

    齐普策表示，宝马集团不会满足于眼前的成就，这也是我们与其他汽车生产商的区别。这种精神也将体现在未来新车型上，它们将是移动的高科技产品。“我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

    此外，在第三阶段中，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

    《证券日报》记者注意到，在今年宝马对外公布的财报中，宝马还首次明确提及“碳排放”概念。根据财报信息显示，2020年宝马集团在欧洲的车辆平均碳排放为99克/公里（临时性数据），远低于欧洲要求的104克/公里既定目标，超额完成2020年去碳目标。宝马表示，到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一，并实现电动车累计销量超700万辆的计划目标。

    事实上，作为所有汽车企业中第一家将可持续价值报告放入年度财务报告生成综合年报的公司，此次的转型策略更是强化了这种形象。按照宝马的规划，当“三步走”战略完成后，大量投放的电动化车型几乎为宝马换了一遍血。

    在新浪财经专栏作家林示看来，碳排放带来的短期任务一定会增加经营成本、研发成本，但也正是这一时刻，才能在诸多企业中优先胜出。“在新能源汽车市场不断扩大，碳中和目标被重视程度不断提高的背景下，宝马的电动化车型谱系必将会使宝马的经营业绩更进一步。”林示认为。

（编辑 上官梦露）