走进新国企·智造中国 | 中国高端制造业“金名片”是怎样炼成的

编者按：“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”的重要指示，为我国制造业高质量发展提供了前进方向和根本遵循。今年5月10日，“三个转变”重要指示将迎来七周年。中国网财经记者跟随国资委新闻中心主办的“走进新国企·智造中国”采访活动，实地探访中国制造企业践行“三个转变”的最新成果。

中国网财经5月9日讯（记者 李春晖）我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的 “复兴号”动车组，是中国高端制造业的一张“金名片”。这张“金名片”是如何炼成的？智能制造在其中发挥什么作用？中国网财经记者走访了“复兴号”京张高铁智能动车组研发制造企业——中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）。

在中车长客高速动车组制造中心调试车间，“复兴号”整装待发（中车长客供图）

智能制造引领质量提升

“转向架”是高速动车组的关键部件，直接决定车辆运行速度、安全性、平稳性。其连接的核心控制是螺栓，装配的关键点在于如何控制螺栓的防松、防脱。

“整个转向架有400多个螺栓，各个角度都有，以目前的工业机器人(行情300024,诊股)的水平，是无法完成这种装配工作的。”中车长客转向架制造中心总成二车间相关负责人对中国网财经介绍，目前转向架装配主要是手工作业，人的因素起主导作用。那么质量控制的难点就是如何保证人的工作质量的稳定性。

对此，中车长客采用了“智能拧紧系统”，通过人机的巧妙配合，提升装配质量和工作效率。

记者看到，在每个工作台前都有一个显示屏，屏幕上能看到各个工步螺栓的最佳扭矩值。螺栓过松会产生剪切力，过紧会产生拉伸力，必须“不松不紧刚刚好”。通过智能拧紧系统，工人在拧螺栓时可以参照数值提示来操作，达到“松紧合适”，保证螺栓连接的可靠性。

由于转向架有数百颗螺栓，以往工人在操作时很容易遗漏或是重复拧，现在智能拧紧系统可以对上述情况进行预警，并且实现过程可追溯。

据悉，该车间按照“U”型工位制节拍化进行生产制造，是行业内首个高速动车组转向架装配柔性生产线，采用“台位动、人不动”的方式进行组装，工艺装备全部采用通用化、柔性化设计，可同时生产多个品种的高速动车组转向架。

该车间通过利用自动输送等先进装备，采用现场5S、表单化、目视化、信号灯系统、人员技能矩阵等管理手段，实现了标准化作业、准时化物流、拉动式生产，比过去传统生产线效率提高50%。

创新研发积蓄发展动能

持续的研发创新是企业高质量发展的动力源(行情600405,诊股)泉。中国网财经记者来到了中车长客高速列车系统集成国家工程实验室。据介绍，该实验室是由国家发改委于2008年批复建设、2010年全面投入使用的，是开展轨道车辆整车及关键部件基础技术、仿真分析、试验验证的研发机构，也是中车长客提高自主创新水平、前沿技术应用、基础技术研究、掌控核心技术、新产品研发及产学研成果化的重要基地。

目前，该实验室建设有整车声学、碰撞吸能、电磁兼容等32个试验台（室），和1个数据处理中心，实现了轨道车辆领域IEC61133标准要求的整车型式试验能力的全覆盖。

其中，“整车环境实验室”是国内首个温度范围从-55℃—60℃的适用于轨道车辆整车试验的实验室，主要用于车辆空调采暖、隔热性、高低温及高湿环境下的试验研究，技术达到国际先进水平。

“可靠性实验室”主要研究轨道车辆车体疲劳试验技术，具备了基于损伤一致性制定车体纵向载荷、侧滚载荷、沉浮载荷等载荷谱的能力，同时具备了基于FKM理论的机构疲劳寿命评估能力。

“转向架参数测定试验台”主要应用于轨道车辆整车系统参数测定及优化技术研究，具备整车振动特性、转向架系统参数及车辆端部动态参数等功能，是中车长客独立开发，拥有完全自主知识产权的试验设备，技术达到国际先进水平。

以时速350公里自动驾驶的“复兴号”京张高铁智能动车组（中车长客供图）

智能动车组使“金名片”更加亮丽

一百年前，京张铁路打破国人不能自行设计和建造铁路的断言；一百年后，京张高铁复兴号智能型动车组率先驶入了“智能高铁”时代。

2019年12月30日，京张高铁正式开通运营。中车长客研制的“复兴号”京张高铁智能动车组（CR400BF-C）在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

该动车组被称为中国高铁智能型动车组 1.0版。列车融合奥运主题、中国元素、和京张文化，在智能行车、智能运维、智能服务等三方面提升动车组智能化水平。

在智能行车方面，首次实现时速350公里的有人值守自动驾驶，采用 CTCS-3+ATO 技术，停车精度可控制在0.5 m以内，自动速度控制功能精度在2 km/h以内，减轻司机40%的工作强度，大幅提升运行效率。列车通过车载传感器、雷达、天线等设备，可以结合线路限速要求等进行决策判断，实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制。

在智能运维方面，整车传感器数量增加10%，监控点达2718项，实现关键零部件服役性能状态智能评估、故障诊断及预警报警、故障精确定位、备品备件动态预测、提供运维决策建议、优化修程修制、预测性维修等功能。

在智能服务方面，列车可以利用智能环境感知调节技术，从温度调节、灯光智能调节、人机工程学、车内噪声控制、变色车窗等方面提升旅客舒适度。列车上还有一系列便民设施：首次在动车组上实现电视分屏显示；LCD外显的座位号提示；智能点餐、在线支付、 5G覆盖的Wi-Fi服务等，为用户拓展无限乘车体验空间。

京张智能型动车组推进了中国高铁向智能化方向的升级，塑造“安全、可靠、绿色、智能、高颜值”的中国高铁新形象，使这张中国高端制造业的“金名片”更加亮丽。