印度的燃油税将如何影响富裕程度较低的国家

来源： 2021-03-25 16:13:27

印度中央和州税的增加(前者比后者增加)是汽油和柴油价格大幅上涨的重要原因。人们通常认为，燃油税对富人的影响大于对穷人的影响，因为后者并不拥有汽车。印度最新(2011-12)消费支出调查(CES)调查结果和2015-16全国家庭与健康调查(NFHS)的证据支持了这一观点。但是，尼尔森(Nielsen)在2014年对石油部所做的一项调查对这些结论提出了质疑，并指出，石油产品税负的增加可能会给非富人带来的负担要大于富人。

1. NFHS和CES表明，当汽油-柴油价格上涨时，穷人不会受苦

根据2015-16年国家家庭和健康调查(NFHS)，印度只有6%的家庭拥有汽车或卡车，而拥有机动两轮车的家庭所占比例显着更高，为38%。2011-12年消费支出调查(最新可用数据)显示，绝大多数印度家庭没有花费或很少花费在汽油和柴油上。

报告显示，2011-12年，汽油和柴油在人均月均支出(MPCE)中所占的份额为2.4%。这从收入最低的10%的家庭的0.1%增长到收入最高的10%的4.2%。

该数据表明，提高燃油价格不会使穷人受苦。

2.消费份额可能不会告诉我们间接税的负担

用平均消费份额来计算间接税的负担是有问题的。这是因为它没有告诉我们特定税种的阶级负担。一个简单的例子可以使这一点变得清楚。让我们假设一个经济体有10个人，其中最富有的人拥有一辆汽车，而其下的5个人拥有两轮车。让我们假设这五个人的收入分别是最富有者收入的70%，40%，35%，30%和25%。这意味着两轮车车主的收入是车主的两倍。让我们再次假设，两轮车车主每个人消耗的汽油量是汽油的一半，而车主每月要消耗100升的汽油。如果税款增加了卢比，而消费量没有变化，那么首富将支付.100税款。这五个两轮车车主将缴纳.250税。这意味着税收负担是递减的。两轮车车主的收入仅为车主的两倍，但他们缴纳的税款却高出2.5倍。问题是，印度汽油柴油的税收负担就是这种情况吗?

2014年石油部调查结果可能就是这种情况

2014年1月，尼尔森(Nielsen)对石油部进行了一项调查，该调查试图估算该国汽油-柴油的最终用户。虽然调查的日期过短，但这是我们仅有的一项调查。该研究基于安得拉邦，阿萨姆邦，比哈尔邦，德里，古吉拉特邦，哈里亚纳邦，卡纳塔克邦，喀拉拉邦，中央邦，马哈拉施特拉邦，奥里萨邦，旁遮普邦，拉贾斯坦邦，泰米尔纳德邦，北方邦和西孟加拉邦16个州的零售额。根据石油部的数据，这些州在2019-20年占石油总销量的88%。

调查显示，在印度，两轮车至少占汽油使用量的60%。三轮车的份额为1.5%。私家车和越野车在汽油总消费中所占比例约为37%，在柴油消费中所占比例为28.5%。商用车在柴油消耗中的份额最大(37.8%)，而农用车(拖拉机和其他农具)的份额为13%。

3.谁在汽油和柴油税上缴纳的税额最高？

让我们说，政府分别从汽油和柴油税中获利100卢比。最终使用数据表明，汽油总税中的60%(即60卢比)由两轮车车主支付，而只有37卢比由车主支付。

在柴油的情况下，数据表明，通过税收获得的每100个卢比，₹13由农业部门支付，而商用车(包括公共汽车和卡车)已支付₹共有38个增加税收。

这势必会传给那些将其用于公共交通或增加货物运输成本的非富人。私家车主将支付₹28.5的税款。

印度的燃油税将如何影响富裕程度较低的国家

印度中央和州税的增加(前者比后者增加)是汽油和柴油价格大幅上涨的重要原因。人们通常认为，燃油税对富人的影响大于对穷人的影响，因为后者