汽车“财”之道·要闻汇总【2月27日】

工信部：支持企业持续提升集成电路的供给能力 加强供应链建设

2月26日，工信部电子信息司司长乔跃山针对汽车芯片供应紧张问题表示，工信部将支持企业持续提升集成电路的供给能力，加强供应链建设，加大产能调配力度。同时，通过汽车半导体供需对接平台等方式加强供应链建设，加大产能调配力度，提升流通环节效率，为产业平稳健康发展提供有力支撑。

中汽协副秘书长陈士华：随着各项政策和企业相应举措显效，二季度汽车芯片供应紧张状况将会得到一定程度的缓解。

当事三方回应华为造车传闻：华为重申不造车 长安、北汽蓝谷双双否认

2月26日，有消息称华为计划推出自有品牌汽车，并且正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。就此传闻华为回应表示，公司策略不变：华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。北汽蓝谷证券部相关人士表示，公司正在核实此事，目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工；有长安高层则断然否认，“假的”。

财联社汽车：华为不造车，但汽车圈里却少不了华为的种种传闻。

众泰汽车临沂基地公开招募重整投资人

2月26日，记者从临沂众泰重整管理人处获悉，众泰汽车临沂产业基地的六家公司管理人于2月25日公开发布重整投资人招募公告。按此前法院裁定，临沂众泰汽车零部件制造公司、临沂众泰汽车模具科技公司等六家公司进行合并重整审理，意向投资人所投入资金数额以债务人资产评估价值13.89亿元为基准。进入重整程序前，临沂众泰主要产品为众泰SR7、SR9两款SUV整车。

财联社汽车：此前业界曾传闻宝能已与临沂众泰有过接触，这次公开招募投资人是否仅是必要的形式？

理想汽车：上海“绿牌”政策对销量影响不大 2023年将推纯电车型

2月26日，针对上海市日前出台的“绿牌”政策，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在理想汽车2020年第四季度财报沟通会上表示，2020年上海市场销量占比仅约9%，故上海的政策对公司整体影响较小。沈亚楠同时表示，2023年政策开始实行，会促使用户提前购买PHEV和EREV车型，预计2022年会达到销量高潮，对理想汽车2021年及2022年的销量会有帮助。此外，理想也在同步加快纯电平台的研发和车型的推出，预计2023年推出纯电车型。

财联社汽车：政策上的时间差正好可以被理想利用起来。

磷酸铁锂版小鹏P7将于3月3日上市

2月26日据媒体报道，磷酸铁锂版小鹏P7将于3月3日发布，续航480km。小鹏汽车内部人士证实此消息属实。

财联社汽车：汽车行业对高续航和高电池密度的追求不再狂热，因此安全性更高、经济性更好、寿命更长的磷酸铁锂电池逐渐回归市场。

马振山回归一汽集团 王国强接棒秦焕明担任集团公司董事、党委副书记

2月26日，一汽-大众销售公司执行副总马振山在个人社交平台上发布消息称，从即日起调回一汽集团工作。目前，一汽集团方面暂未公布马振山的具体职务。同时，一汽集团官方也公布了新的领导班子调整通知：秦焕明因年龄问题卸任集团公司董事、党委副书记职位，由集团公司副总经理王国强接任。

财联社汽车：一汽集团新一轮人事调整前，东风刚刚对总经理人选进行了更换，此举是巧合，还是另有深意？

大众中国前高管苏伟铭或将出任雷诺中国CEO

2月26日，据外媒报道，大众汽车集团中国最高管理人员之一苏伟铭或将出任雷诺中国CEO。苏本人和雷诺中国对这一消息均未予置评。另有消息称，苏伟铭将于3月1日正式履新。

财联社汽车：业界曾认为今年1月下旬离职后的苏伟铭，将转身进入与汽车相关的科技企业，但现在看来，苏依然无法割舍传统汽车人的标签。只是雷诺在中国市场已日渐式微，前景如何尚待观察。

陈雪峰辞任奇瑞捷豹路虎副总裁 或加盟江铃福特

2月26日，有消息称，奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰即日将正式离职，随后，奇瑞捷豹路虎确认了这一消息。据悉，陈雪峰下一站将加盟江铃福特。

财联社汽车：从今年1月开始，IMSS高层已先后三易其人，这一信号值得玩味。

吉利关联公司申请“上合航天”商标

天眼查显示，近日，浙江吉利控股集团有限公司申请注册“上合航天”、“上合航天科技”商标，国际分类为通讯服务，商标状态为“商标申请中”。

财联社汽车：一年前吉利控股曾对外宣布，将全面布局商业卫星领域。这次吉利真的要“上天”了。

因芯片短缺 福特将延长欧洲减产计划至二季度末

2月26日，福特汽车欧洲负责人表示，福特汽车在欧洲的生产将继续受到全球芯片短缺影响，直到第二季度末。福特已决定将其位于德国萨卢瓦的工厂停产五周，此外，位于德国科隆和西班牙瓦伦西亚的工厂也均做出了停产安排。另据报道，由于全球芯片短缺导致汽车行业减产，包括本田在内的7家日本汽车制造商1月全球汽车产量较去年同期下滑4.51%。

财联社汽车：目前看来，今年全球汽车减产超百万辆并非危言耸听。

大众预计2021年交付量将强劲反弹

大众汽车集团2月26日在监事会会议后发表的一份声明中表示，预计公司今年收入和交付量将强劲反弹，2021年营业利润率将在5%至6.5%之间，并力争达到这一区间的上限。

财联社汽车：2020年大众营业利润同比下降了45%、销量同比下降15%，今年不得不背水一战。

（财联社记者 徐昊整理/点评）