打败油车的不是新能源，是涨上天的油价

3月17日，国家发改委公告称，自今日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别提高750元和720元。全国平均来看，92号汽油每升上调0.59元；95号汽油每升上调0.62元；0号柴油每升上调0.62元。

今年以来，全国汽、柴油价格每吨累计分别提高1875元和1805元，比年初分别上涨21%和23%。

在有关油价上涨的讨论中，有燃油车车主自嘲道，“92加满负债满满，95加满倾家荡产”，若按95号汽油9元/升、一般家用汽车油箱50L计算，加满一箱95号汽油将花费450元。有评论表示，“早知道就买电车了。”

乘联会秘书长崔东树对此表示：“国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混合技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”

那么，事实果真如此吗，燃油车与新能源汽车的用车成本到底又有何差异？

五年省出一只爱马仕包

银柿财经记者注意到，自油价上涨以来，各新能源汽车品牌纷纷转变营销话术，开始拿油价作文章。

威马汽车CEO沈晖在个人微博表示，5年省下的油费差不多等于4个LV或爱马仕入门款包包；零跑将燃油车称作“油老虎”、燃油“碎钞机”，并作出“每天能省2斤车厘子钱”的类比；朋友圈里的理想销售人员更是引用一则《小猪佩奇》视频片段，配文“小猪佩奇家里都换新能源了”。

蔚来的销售人员向银柿财经记者介绍道，同样是轿跑车型，以排量2.0T的燃油车来看，假设跑一公里算1元，那么跑100公里就要100元；而公司某款新能源车跑一公里电费算下来在5分到1毛钱不等，跑100公里差不多10块钱，开油车花费是电车的10倍。

记者从多家新能源汽车品牌店了解到，一般来说，购买新能源汽车时，车商会免费赠送一个家用充电桩。

小鹏汽车的销售人员告诉记者：“家充桩是国家电网专门为家用充电位拉一个电表出来，直接在家用电费里扣钱。”小鹏、蔚来等品牌可免费上门安装充电桩，电缆线超过一定长度收费，零跑等品牌则不支持上门安装。

蔚来销售表示：“晚上10点以后的家庭用电属于峰谷电，每度电仅3毛钱。”小鹏销售也指出，“在家充的话，相当于一公里6分钱，特别省”。如果以每日通勤40公里算，一辆标准续航400公里左右的新能源汽车，“充一晚电大概可以开一个礼拜”。

若开车在外或没有家充桩的新能源汽车，亦可选择公共充电桩充电。

据记者观察，星星充电、特来电等公共充电桩也遵循峰谷电规则，9:00~11:00/15:00~17:00等充电高峰期电费为1.38元/度，11:00~13:00或晚10点后的低谷期电费为0.88元/度，平时时段则为1.18元/度。不同充电站品牌及同品牌不同站点间的收费标准也不同，电费为0.89元/度-1.5元/度不等。

记者在充电站碰到网约车司机黎师傅时，他的广汽埃安还剩下60%的电，“现在补一点，晚上就不充了”，黎师傅称，不会完全按照峰谷电的时间来充电，但会选择相对便宜的站点。

黎师傅表示，自己从早跑到晚要充两次，“晚上回家充便宜，三四毛钱，但是在外面跑没办法，有时候跑得多一天充个四五十块的，不过在外面充电再贵也比油车好些。”

另一位网约车司机苏师傅称，现在网约车大多是新能源汽车，“油车成本太高了，现在（油价）又贵，油车跑（网约车）一天要花150~160块，像我们每天30块就够了。”

此外，记者从与网约车司机和新能源销售的谈话中得知，如果想进一步节省充电费用，取决于你购买的汽车品牌是否拥有自家充电站。蔚来、小鹏均表示使用自家充电站会更优惠，其中小鹏销售称，“买车每年会送1000元电卡，在小鹏超充站充电相当于免费”。

若仅从补能价格的角度看，充电确实完胜加油。

油费里省的，从别处补回来

凭借“先天优势”，当消费者在网上随便搜索一款新能源汽车，往往都能在其价格下找到相比同级别燃油车的预估节省费用——五年下来，能省去五六万，甚至七八万不等。

但对于买车的人来说，单单考虑补能的方式和费用是片面的。正如电费比油价便宜并非是新能源汽车当下才具备的新优势，新能源汽车所面临的充电设备不足、折损等问题也久受诟病。“从油费里省下来的钱都从别处补回来了。”

首先，免费赠送的家充桩，并非所有品牌都绑定免费上门安装服务，自行安装也是一笔费用。其中涉及与车企、小区物业、电力公司、房地厂商等的多方交涉，往往耗时费力。据中国充电联盟调研数据，目前纯电车主在小区成功安装充电桩的比例约在50%左右。

如果不安装家充桩，在公共充电站充电同样需考虑时间成本及停车费用问题。苏师傅告诉记者，“充电便宜的时段基本都要排队，我不喜欢排队，再加上跑网约车的时间不固定，贵几毛钱也无所谓。”

黎师傅则提醒道，“有的地方停车收费贵到充两个小时二三十块，停车费就要12块。”记者发现，大多公共充电站都会设置停车优惠活动，如“绑定车牌号充电免停2小时”，可以覆盖充电时间（充满约需30~40分钟），但也有充电站的限时免费政策是“15分钟内免费”，不同站点间活动不同。

其次，新能源汽车不可避免会遇到电池折损的问题。

蔚来的电池租用计划和换电技术，使得车主可以免于这一顾虑：“每个月赠送4次免费换电服务，且权益终身”，基本可以规避电池折损问题，且一旦更长续航版本的电池上市，也可通过补差价的方式升级换电。

不过，目前市面上绝大多数新能源厂商还是以充电技术为主，有相关政策的如小鹏，“电池在8年或16万公里的质保期内出现任何问题，都可以免费更换。”若购买终身电池计划，则小鹏P7需另收费3999元。

而在超过质保期且没有终身质保的情况下，则需车主自费更换电池。众所周知，新能源汽车贵就贵在电池，以75kWh标准续航电池包为例，一块大约7万元。苏师傅表示，自己的新车才跑280公里，“再过两三年最多只能跑200公里，买个车8万，换电池再花个六七万，算下来比油车还贵。”

此外，“新能源汽车贬值得厉害”，苏师傅提到，“我女儿为工作通勤专门花4万多买了一辆宏光MINI，开了半年，二手转卖的时候才2万不到。”

对于现在用来开网约车的这辆车，苏师傅称，“再开个两三年估计就报废了，二手卖掉可能就值几千块”，他打算随便处理掉。

需要注意的是，近来新能源汽车保险和新车售价的上涨再度增加了新能源汽车的购车成本，也成为令众车主望而却步的原因之一。

此前有网友曝光了自己的特斯拉Model Y的保费，不到几日便从8278元上涨到了1.4万多元，涨幅高达80%。据业内人士介绍，去年发布的《新能源汽车商业保险专属条款》扩大了电车保险责任范围，导致保费随之上涨。

不同于燃油车的是，新能源汽车的投保基数按补贴前的价格计算，这就导致花费同样价钱买入燃油车与新能源汽车，后者的保费通常更贵，但在赔付时新能源汽车却只能按照购车发票上的支付价格计算。

此外，受原材料价格上涨、芯片短缺等诸多因素影响，多家车企开始上调新车售价。3月10日至今，特斯拉已三度涨价，Model 3高性能版累计上涨2.8万元；比亚迪也表示，将对王朝网和海洋网的相关车型进行调价，上调幅度在3000至6000元不等。

一边是燃油车的油价，一边是新能源汽车的车价，压力又重新回到消费者身上。

消费者各有所爱，但新能源是大势所趋

“想不明白怎么现在还有人买油车？”在2021 NIO DAY访谈环节，蔚来创始人李斌说了这么一句引发争议的话。

“要我选，我肯定买油车，我不要这玩意儿（电车）。”苏师傅的表态算是间接回应了李斌的疑问，“因为跑网约车才买了电车，家里还有一辆油车，平时开出去钓鱼方便。电动车用作上班代步工具还行，跑远了就没什么用”，归根结底还是续航焦虑问题。

记者从新能源汽车销售人员处获知，一般选择买新能源汽车的车主，无外乎是出于以下几种原因：一是新能源车免购置税，二是保养成本低，三是绿牌全天候不限行，四是上述所说的能耗低，电费便宜，此外，还包括电动车不同于燃油车的驾驶体验。

当被问及是否存在续航焦虑时，新能源销售一般会转而介绍起自家充电网络的建设及公共充电站的普及，而事实是，即便是规划好充电路线的远游，也难免因充电和缺电被困在路上。有燃油车车主调侃道，“我开着油车已经到家了，而你却还在服务区等待排队充电”。

苏师傅认为，“真正开车的人还是喜欢油车的，现在电动车卖得好主要是受政策鼓励。像是杭州上绿牌不用摇号，油车上牌要排队摇号，很多人不愿等自然就买电车了，如果都像北京那样蓝牌绿牌全排队，买电车的人估计也没多少。”

不同于老一辈的购车考量，在卢朋（化名）这样的年轻人看来，“仅用于日常通勤和周边游的话，一辆电车就已足够”。他尤其看重新能源汽车乘坐的舒适性，和其贴合年轻人生活方式的个性化定制方案，“比如我对车厢内可以选配冰箱，和外接充电的露营模式，就很心动。”

显然，不论燃油车还是新能源汽车，都有属于各自的“死忠粉”，有倾心油车的车主喊话：“这辈子除非没有油车了，绝对不会买电车”；而对于从一开始就接触电车的年轻人而言，他们的选择不过是大势所趋，为喜好买单。

这一趋势最直接体现在数据上，据乘联会，2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点，已从政策驱动转向市场化推动阶段，预计到2035年我国新能源汽车销量有望提升6~8倍。

油价飞涨也好，政策驱使也罢，在市场接受度变高的大背景下，新能源汽车的爆发本就是可以预见的。

而当一切前提消失，选择油车还是电车，只不过是一个不能称之为问题的问题。