再度扩产、“蔚小理”增资、上汽下单……欣旺达为何备受车企青睐？

继被多家车企投资后，欣旺达（300207.SZ）再传喜讯，不仅拿到了上汽集团（600104.SH）的订单，120亿元的扩产计划也排上日程。

欣旺达近期势头凶猛，持续加码动力电池板块，2021年的装车量也跻身国内前十，今年1月更是排名第八。

欣旺达备受青睐，折射出车企的动力电池焦虑。

连获订单和投资

600亿元加码动力电池

3月1日晚间，欣旺达公告称，子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称“欣旺达汽车电池”）将于珠海投资120亿元建设30GWh动力电池生产基地项目（暂定），其中固定资产投资约100亿元，欣旺达汽车电池同时与珠海市政府签署项目投资协议。

据公告，珠海市政府将动力电池产业作为当地重点发展产业，为欣旺达生产项目落户提供相关政策支持和综合配套服务，拟提供连片项目规划用地约800亩。欣旺达将在珠海设立项目公司，实缴注册资本金30亿元。

同一天，欣旺达还公告称，欣旺达汽车电池收到了上汽集团定点通知，将为ZS12MCE HEV项目供应动力电池总成产品。

去年下半年以来，欣旺达持续加码动力电池板块。

2021年8月9日，欣旺达还公告称，公司拟与南昌经济技术开发区管理委员会方面共同出资设立公司，在南昌经开区投资200亿元建设欣旺达南昌动力电池生产基地项目。项目建成后达到年产动力电池和储能电池50GWh的产能。

2021年12月14日公告，欣旺达汽车电池与山东枣庄管委会已签订项目投资协议，总投资约200亿元用于建设年产能30GWh动力电池、储能电池生产线及相关配套设施。

加上此次在珠海的投资，3大项目拟投资520亿元，建成产能110GWh。预计到2025年，欣旺达产能将达到140GWh。而2021年，全国动力电池装机量仅为154.5GWh。

“蔚小理”联手增资

背后还有传统车企身影

欣旺达大手笔加码动力电池生产项目，与背后车企股东们不无关系。不久前，蔚小理三方联手增资欣旺达的消息引发市场广泛关注。

2月24日，欣旺达发布增资议案公告，19家公司向欣旺达汽车电池增资24.3亿元，认购欣旺达汽车电池12.37亿元新增注册资本，对应增资完成后约19.55%股权。

其中，理想汽车（02015.HK/LI.US）关联公司江苏车和家、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）关联公司Sky Top LLC、蔚来汽车（NIO.US）关联公司蔚瑞投资分别增资4亿元、4亿元和2.5亿元，持股比例将分别为3.2%、3.2%和2.01%。

除了 “蔚小理”，此次投资人还包括上汽金石、广祺欣电、信之风/东风交银，分别关联上汽集团、广汽集团（601238.SH）和东风汽车（600006.SH）等传统车企。

作为传统消费类电池巨头，欣旺达2008年开始着手布局动力电池。2014年，凭借收购东莞锂威、成立电动汽车电池公司等动作，欣旺达正式踏入动力电池领域。2018年，欣旺达开始实现电芯自给自足。

2021年上半年，欣旺达新增15款车型进入公告目录，收获东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台、上汽通用五菱宏光MINI等多家车企车型项目的定点函。已建立合作关系的车企包括雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年欣旺达的装车量为2.06GWh，占国内动力电池企业装车量的1.3%，排名国内动力电池企业第10位。2022年1月，欣旺达的装车量为0.23GWh，跃升全国第8，同比增幅超过400%。

车企青睐欣旺达背后：

动力电池供不应求

欣旺达装机量的飞速增长，与车企的电池焦虑有关。

2021年，我国新能源汽车产销量分别达到354.5和352.1万辆，同比均增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。预计今年新能源汽车仍将保持高速增长势头，销量将达到500万辆。

强劲的新能源汽车市场背后，是上游原材料价格暴涨，动力电池供不应求。

3月1日，百川盈孚数据显示，电池级碳酸锂均价较前一日上涨1.01%至50.04万元/吨，突破50万元大关。从2020年四季度至今，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨翻了11倍。海外各大机构评估的精矿价格还在上涨。2月28日，普氏数据显示，将于3月交割的澳大利亚锂辉石精矿离岸价格达5000美元/吨。部分电池级碳酸锂的报价高达52万元/吨。

机构认为，供应紧张局面短期难以缓解，电池级碳酸锂价格将持续上涨。

此轮锂资源价格已传导至新能源车消费市场，加上补贴退坡、碳积分价格大幅下调，“缺芯少电”的车企压力巨大，涨价、停止接单、延期交付的消息接踵而至。寻找新的、多元化的供应商，保证供应链的安全稳定成为当务之急。

值得一提的是，增资欣旺达的这几家车企，其主要电池供应商均为宁德时代（300750.SZ）。

汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，宁德时代作为全球动力电池的领头羊，占据了超50%的市场份额，掌握了极大的话语权。一些厂商为了获得宁德时代的电池，不仅排产顺序被动，甚至需要提前支付巨额的预付款，Plan B是必然的选择。

蔚来汽车150度半固态电池包的供应商为卫蓝新能源。此前有传闻，理想汽车与比亚迪（002594.SZ）电池合作；小鹏汽车引入中创新航（中航锂电）、欣旺达为G9车型的A供。

吉利与孚能科技（688567.SH）、欣旺达、衡远新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能（300014.SZ）、力神电池、蜂巢能源等电池企业达成了合作，去年还引入了LG新能源；宝马引入了亿纬锂能；奔驰入股了孚能科技；长城汽车孵化出了蜂巢能源；比亚迪的外供朋友圈不断扩大；特斯拉的4680电池汽车将于本季度交付；广汽集团的巨湾技研专注于石墨烯电池……

为什么选择欣旺达？有车企内部人士向红星资本局表示，相比全球前十的动力电池厂商，欣旺达没有那么强势，且不像比亚迪、蜂巢能源优先供给自家车企。但作为国内TOP10，欣旺达HEV、BEV、PHEV的技术路线都能满足，不起火的电池包安全性好，供应链也足够稳定。

此外，欣旺达南昌电池基地项目（一期）预计能在今年一季度建成投产，年内还可能有产能陆续释放，也被认为是车企增资欣旺达的原因之一。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 陶玥阳

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