以用户思维搭建全时服务体系 江铃汽车总裁王文涛：智能化投入价值在于转化成用户收益

    本报记者 龚梦泽

    在“福特中国2.0”战略不断获得市场认可的背景下，透过对中国市场和家庭结构的持续洞察和不断发展，江铃福特乘用车产品矩阵日臻完善。近日，江铃福特旗下6座家用舒享SUV——福特领裕携5/7座全新车型正式上市交付。除此之外，其乘用车家族——福特领界S、福特撼路者、福特途睿欧等也联袂亮相。同时，福特还发布“家空间”的用户服务理念。

    “现阶段，用户的需求是江铃福特最为关注的。”在发布会后的专访环节，江铃汽车总裁王文涛对《证券日报》记者表示，我们通过大量调研，了解到目标人群的需求，以“解决用户痛点”为方向推出产品，“我们的目标就是所有的投入都要变现成为看得见、摸得着的收益，对客户来讲才有价值”。

    “三大战略”成效显现

    江铃汽车一季度净利大增300%

    除去疫情最为严重的去年一季度，从2019年下半年起，江铃汽车的发展特别像开启游戏“开挂”模式，销量持续增长，今年一季度企业销售整车8.18万辆，同比增长高达81.86%，销量创历史新高。

    与之相对应的是，一季度江铃汽车盈利2.78亿元，同比大增300%，比2019年同期大增1004.93%，利润增长呈大幅攀升态势，跑出了发展的“加速度”。

    对于这般长线飘红的营销数据，王文涛则显得颇为淡定。“其实这些基本都在我们预计的之内。2019年-2020年期间我们的战略定义得非常清晰，整个公司上上下下士气也非常高。”

    据其介绍，江铃福特推出的“三大工程”---“战狼计划”、“211工程”和“1/2工程”，分别对应提升营销及渠道能力、降低材料成本及控制期间费用的三条重点内部优化方向。经过对内部资源、流程、人员及组织架构等卓有成效的持续优化调整，江铃汽车在费用率压缩、汽车产销、营业收入和营业利润上体现出了持续性优化的效果。

    “我觉得上述战略在2020年起到了很大的效果，2020年的利润也上升得很快。到今年一季度，我们的量真正体现出来了。一季度8万辆多的销量本来就创了一个新的记录，3月份当月也是一个新的记录。”王文涛告诉记者，成本控制得当，降本的效果就会持续收益。“你一降下来，车子就会多卖，利润自然而然就会起来。所以说我们基本上预计到了这个状况。”

    在业绩和利润的显著提升下，2021年江铃汽车大手笔分红约30亿元。如此大额“红包”不由得引来外界普遍关注。对此，王文涛认为，现金分红是上市公司回报股东的重要方式，但对于分红的额度尺度的把握同样经过了管理层慎重的思考。

    “我们当时考虑了很久，首先我们的账上有100多亿元的现金，还有80多亿元的未分配利润。我们有足够信心说，在公司分红之后，加上每年创造的新的现金，是要足以支持公司所有的生产科研投入，以及应对像疫情风险、销量大幅下滑等不利因素的。”王文涛表示，

    推进智能化转型

    以用户思维搭建全时服务体系

    从福特领界到福特领裕，江铃福特的乘用车正飞速推陈出新。可以看出，江铃福特切实通过大量调研，了解到目标人群的需求，以“解决用户痛点”为方向推出产品，力求推出的车型目标人群、市场都有差异化。

    《证券日报》记者注意到，福特领界是一款面向现代家庭的多功能中型SUV，目标定位于注重多元化娱乐方式的消费人群。而福特领裕作为SUV家族新成员则是面向三代同堂的中大型SUV，通过福特的技术与中国消费者的需求进行有机结合，打造出同级市场中的高性价比。

    “（福特）领裕与领界二者肯定互补，因为它的目标客户都不一样，这个更多的是家庭，领界更多是年轻一点的，可能家庭没有那么大的，不是三代同堂的。所以你看产品也完全不一样。”在二胎开放的当下，有大量家庭成为六口之家，却少了一辆适合六口之家的车。领裕便是针对这种情况、在“更福特更中国”策略下，针对中国多人口家庭对三排六座车型日益增长的细分需求，为三代同堂全家出行带来了的这个车型。

    乘用车家族在上海国际车展的联袂亮相，无疑预示着江铃福特正在加速产品“焕新”。而在产品焕新的背景下，销售渠道的焕新显得更为重要。

    江铃汽车一直以商用车业务作为立身之本，在乘用车销售网络和能力方面还很欠缺。自江铃福特渠道独立以来，如何更好的卖车便一直是其所深刻思考的。目前江铃汽车已建设出一个乘用车销售专业团队，更深层次的帮助经销商改善销售网络，通过加速自身品牌价值重塑，明确自己想要传递的理念，打入消费者初始选单，占据市场有利地位。

    为此，江铃福特率先将应用于商用车的全时运营服务引入乘用车领域。全时运营概念是通过数字化手段，能够对车辆的损耗进行预估，从而提前安排维修，或者在车辆出现意外情况时，用户可以最快得到厂家的帮助。

    “很多事情说是很容易的，如果把它做出来、做好是很难的。在技术、管理上都有需要解决的问题。”王文涛告诉记者，目前技术层面已经可以通过我们的科技、包括车里的传感器、OTA服务、软件平台云计算等把它整合在一起。接下来，还需要一个专业的运营团队全时段的进行服务和监控。

    王文涛举例称，比方我们可以提前检测并通知车主他的汽车72小时之后电量将耗尽，你要去换电池或者充电。同时还会人性化的预设时间，因为商用车客户平常都要赚钱，他也许晚上才能去，可以提醒车主一键约时间，然后按照他的时间把车子按需处理好。

    “甚至在修的时候，我们也会监控。比如它超过24小时还没有修好，总部营运中心就可能需要人工介入，视情况运营团队也会整体跟进。”王文涛表示，整个运营体系的建立，需要很强大的硬件、软件的功能。凭借如今的技术，江铃福特开发出来的管理系统已经可以做到这一点。

    在用户逻辑之下，江铃福特对于产品、售前和售后都有了全新的认识。据王文涛介绍，新的运营体系下，需要配备一系列的配套服务。“比如说智慧车队管理等其他的一些服务会出来，都是我们在数字化上的投入。我们的目标就是所有的投入都要变现成为看得见、摸得着的收益，对客户来讲才有价值，否则我们一点意义都没有。”王文涛表示。

（编辑 孙倩）