迅速提升电动车销量占比、打造软件公司 大众集团欲通过10年周期实现“大象转身”

    本报记者 龚梦泽

    2020年，全球汽车遭遇史无前例的突出困难，包括大众在内的跨国车企巨头业绩都遭遇了一定程度的影响。然而，另一方面，巨头们也在奋起直追。3月16日，大众汽车集团发布了2020年年度财报。整体来看，财务状况略有下滑，但是中国市场快速恢复使得大众在2020年的财务表现好于预期。

    “大众从2021年加快转型，确保我们有足够资源投入到技术领域，打造战略性的供应链体系，降低材料成本。”大众集团CEO迪斯在3月16日的财报沟通会上表示，大众汽车集团的转型开始加速，集团的目标是未来在每个领域掌握完整的系统功能。

    《证券日报》记者观察到，2020年全年大众汽车集团的总营收为2229亿欧元，同比下滑11.8%；2020年全年净利润为88.2亿欧元（约689.33亿元人民币），较2019年同期下降37%。但需要指出的是，大众汽车已将2020-2025年设定为五年转型周期，而目前正处于大规模的投资阶段。迪斯特别强调，我们需要用两个汽车生产周期（10年）来面对电动化的转型。“对于大众这样的汽车企业而言，大家需要以更加长的周期观察我们的转型之路。”

    迪斯表示，尽管大众汽车目前在转型道路上极速推进，但从全球来看替代燃油车将是一个漫长的过程并不会一蹴而就。“这取决于各个国家的政策方向。”在迪斯看来，每个地区最终可能会发展出不同动力来源的汽车，比如在南美洲，当地就在推广乙醇燃料汽车。但对于大众集团而言，燃油车业务目前依然十分重要。“燃油车将为大众转型提供充足的资金。”大众集团新一任CFO阿诺路安特利茨强调。

    2020年全球销售新车920万辆

    经营收入2229亿欧元同比降近12%

    据大众汽车3月16日公布的2020财报显示，其去年实现税后利润88.2亿欧元，同比下滑37%。迪斯表示，尽管遭遇了2020年相对恶劣的市场环境，但其2020年整体经营业绩好于该公司在2020年4月份所作出的预测。对于营业利润出现大幅下跌的局面，主要原因是大众汽车的销量出现了大幅下滑。

    财报显示，2020年大众集团在全球销售新车920万辆，同比下降16.4%。这一销量成绩，也成为大众近十年来最差销量。受其影响，大众汽车集团在汽车方面的经营收入为2229亿欧元，同比下降11.8%。

    作为大众集团最大的单一市场，2020年大众在华累计售出385万辆，覆盖了中国19.3%的市场份额，中国市场销量占大众集团整体份额提升到了41.4%。在中国市场，大众2020年的利润减少了14.98亿欧元，这主要是受到了上汽大众销量下滑的影响。

    现金流方面，2020年，大众汽车集团现金流达到64亿欧元，尽管从账面上来看比2019年的108亿欧元减少了不少，但据大众汽车集团CFO安特利茨介绍，该数字包含了“柴油门”事件的特殊费用扣除以及并购带来的影响。其中“柴油门”事件扣除了20亿欧元，而合并则扣除了10亿欧元费用。

    在此次发布会上，迪斯透露，2020年大众集团一共交付了23.16万辆纯电动汽车，同比大增214%；交付19.05万辆插电混动汽车，同比大增175%。具体来看，2020年全年，大众ID.3在欧洲电动汽车注册量中排名第三，共计56118辆，仅次于雷诺Zoe和特斯拉Model3；另外，奥迪e-tron在欧洲的注册量实现同比45%的增长，至26454辆。

    根据此次财报中的规划，大众集团将在2020年至2024年间在混合动力、电动出行，以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿人民币），到2029年，大众集团将推出75款纯电动车型和60款混合动力车型。

    强化6个方面盈利能力

    2025年计划实现7%销售回报率

    在降本增效方面，大众将在不影响研发等关键性支出的情况下继续降低行政管理等费用。按照计划，从2019年开始到2023年，大众要降低10%的费用，而从2020年到2023年这4年时间中要降低5%的费用，总计需要降低20亿欧元的费用。

    谈及大众未来几年的发展规划，安特利茨表示，在2025年，大众集团要实现7%-8%的销售回报率。其中，在2021年要达到5%-6.5%的销售回报率，在2022年要继续提升至6%-7%。《证券日报》记者注意到，大众的销售回报率在2019年和2020年分别为7.6%和4.8%，这意味着大众集团计划用5年时间来恢复到2019年的盈利水平。

    为此，大众宣布未来五年将强化6个方面的盈利能力：第一个是强化产品矩阵。“在整个转型期，以更少的车型，更低的固定成本来实现组合效率的提升。”迪斯表示。大众公布了其未来的电动车阵营，包括trinity、Apollon、Artemis。第二是打造一个软件公司，据迪斯介绍，大众汽车集团旗下的Car.SoftwareOrganisation将变成欧洲第二大软件公司。这个新成立的软件公司未来将负责大众所有自动驾驶、车联网等5大业务。第三是平台策略的继续实施，大众要扩展其平台的可延展性。按照大众的设想，其未来的平台数量将会降低到7个，豪华车2个平台，运动车一个平台，另外其他通用型平台四个。第四则是全集团的降本增效。第五是重新定位品牌和价格。第六是对新技术的投入。

    按照大众汽车的计划，新能源汽车在大众汽车集团中的销售占比要从目前3%迅速提升，在2021年要达到6%，而在2025年要提升至20%，到2030年，该集团中一半的销量都会是新能源汽车。

    不过需要强调的是，未来大众汽车仍将计划继续研发内燃机车型，不断推出包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型。新浪财经专栏作家林示表示，大众绝不会轻易放弃传统内燃机的利润支撑，它的战略是循序渐进的改革，在研发和使用前瞻技术的同时，继续提升传统产品的竞争力，以确保品牌拥有良好的销量表现。

（编辑 上官梦露）