欧拉黑白猫不再接受新订单，官方否认停产，真实原因是“没有利润”？
来源：红星新闻 2022-02-19 14:22:02
2月15日，欧拉汽车官方表示，由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，即日起黑白猫不再接受新订单。
随后，有长城汽车蔚来（NIO.US）、小鹏汽车、广汽埃安、大众等多品牌都已宣布受新能源补贴政策退坡影响，对旗下产品采取提价措施。
长城工程师对红星资本局表示，“像黑白猫这种小车价格低，利润不行。对厂家来说，还不如好好把好猫和后面的几款车做好。
补贴退坡倒计时：
有人转型、有人涨价、有人赔本赚吆喝
新能源补贴退坡对企业影响有多大？
红星资本局查阅长城汽车财报后发现，2021年上半年，长城汽车获得的新能源汽车补贴收益为163.77万元，相比2020年同期338万元的收益，下滑52%。
在2022年新能源汽车补贴进一步退坡的基础上，可以预见，车企的相关收益必然下滑的更加严重。
时间紧迫，在新能源的盈利大考前，多家车企纷纷选择出路。
最简单粗暴的自然是涨价，把压力传导至终端。
新能源领跑企业特斯拉此前就宣布，受新能源汽车补贴退坡影响，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。随后，大众宣布，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元；广汽埃安埃安LX将从今年元旦起涨价4000元，起售价达到23万元。而蔚来汽车、小鹏汽车则在推出了一定延后时间的“限时保价策略”，限定时间一过，即刻涨价。
相比之下，欧拉选择了另一条更委婉“转型之路”——壮士断腕停产低利润车型，为后续上市的高定价、高利率车型让路。
据长城汽车发布的产销数据，2021全年欧拉品牌累计销量约13.5万辆，同比增长140%。其中，欧拉好猫全年销量约5.09万辆；黑猫全年销量约6.35万辆。
销量上，黑猫甚至超越好猫一万辆，但在销售额上，黑猫却不敌好猫“好赚钱”。
以两种车型的官方售价区间计算，2021年全年欧拉好猫的销售额为52.89-68.16万，而黑猫的销售额为45.59-56.39万元。辛辛苦苦多买一万辆车，销售额还差了十来万，对欧拉来说，黑猫的生意显然“吃力不讨好”。
有消息称，欧拉随后推出的几款车型，大猫价格将在15万左右，而闪电猫、芭蕾猫售价或将达到20万。相比目前在售的好猫车型，这一定价意味着欧拉将发力中端市场，市场定位再上一个台阶。
而和黑猫白猫定位相似，更具代表性的低端车型五菱宏光MINI EV，则充分诠释了“不赚钱，赚吆喝”的战略。
据财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。汽车产业服务平台NE时代估算，五菱宏光MINI EV已知零部件成本累计在14950元~23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，成本更高。
虽然毛利率低到“地板价”，但是五菱宏光MINI EV在去年7月上市一年内就已突破31万辆，月销量榜上屡屡超越特斯拉，成为去年当之无愧的“神车”，赚足了品牌好感。
乘联会数据截图
但值得注意的是，今年以来五菱宏光MINI EV的销量增速下滑
2022年1月，五菱宏光MINI EV的销量为26682辆，依然霸榜第一，但同比增速仅为3.5%，环比去年12月50561辆的销量，下滑幅度达51.2%。相比之下，1月销量第二名的比亚迪秦月售26541辆，同比增速高达1323.9%，环比增长2.3%。
分叉口近在眼前，涨价、转型、赚吆喝，车企们何去何从？
红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐
编辑 陶玥阳
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