三大供应链仅10月“投资买矿”金额已逾70亿元 中国企业加紧全球“扫货”

财联社（北京，记者 徐昊）讯，新能源汽车的发展，加速了上游企业对电池原材料的“扫货”进程。

10月21日，赣锋锂业公告，在通过旗下子公司完成对Litio的部分股权收购后，公司已间接持有后者及其旗下Mariana锂盐湖项目100%股权。行业普遍认为，Mariana的氯化锂主要用于制成金属锂，这或意味着赣锋锂业已将目标定在了半固态电池及固态电池上。

赣锋锂业的此次收购，只是近期包括主机厂在内的众多企业“抢矿”大战的一部分。“今年电动汽车的发展势头很好，导致下游对资源的需求旺盛，资源供给也相对紧张。”真锂研究总裁墨柯表示。

供应链企业全球“抢矿”

赣锋锂业是国内最早开始进行海外锂矿资源布局的行业巨头。2014年，赣锋锂业与国际锂业成立合资公司，已获得Mariana锂盐湖项目80%的股份。2017年赣锋锂业收购美洲锂业（LAC）近20%股权，入股Cauchari Olaroz盐湖项目。

今年以来，赣锋锂业更是不断加速海外锂矿投资的脚步。2021年3月，赣锋锂业投资Arena Minerals公司，获得SDLP盐湖项目35%股权；5月，以不超过1.5亿英镑邀约收购Bacanora公司所有已发行股份；6月，则以1.3亿美元的价格收购了荷兰SPV公司50%的股权，同时资助其全资子公司LMSA开发建设Goulamina锂辉石矿项目。

今年7月，赣锋锂业发布对Millennial的要约收购公告，报价为每股3.6加元，交易金额不超过3.53亿加元。但最终，加拿大锂矿公司Millennial Lithium发布声明称，已与宁德时代达成最终协议，后者将以3.768亿加元收购Millennial的100%股权，并替其向赣锋锂业偿还1000万美元的合作终止费。

“此次收购是公司供应链布局的重要举措，将进一步保障其长期稳定的锂原材料供应。”对于“截和”赣锋锂业，宁德时代方面对记者表示。

除了赣锋锂业和宁德时代，最近的另一笔收购来自紫金矿业。10月10日紫金矿业公告，公司与Neo Lithium Corp.（新锂公司）签署协议，将通过在加拿大注册成立的全资子公司，以每股6.5加元的价格，现金收购新锂公司全部已发行且流通的普通股，交易额约9.6亿加元，约合人民币49.39亿元。新锂公司核心资产为位于阿根廷西北部卡塔马卡省的Tres Quebradas Salar锂盐湖项目，该项目资源量大、品位高、杂质低，开发条件好，具有较大的扩产潜力。

依此计算，仅今年10月，上述三家公司用以收购上游矿产资源的金额便已超过70亿元人民币。

“从锂矿、镍矿、钴矿到主材，再到磷酸铁锂、三元，都需要大力布局。”提到“抢”电池原材料，亿纬动力副总裁蔡金书曾在公开场合直言，“当下企业的竞争就是供应链的竞争。”

整车企业应对电池缺口

今年以来，锂产品价格继续攀升，10月以来更是不断创下新高。据行业网站数据显示，金属锂价格已从1月4日48.5万元/吨，涨至10月11日的87万元/吨，累计涨幅近八成；电池级碳酸锂从年初5.3万元/吨涨至18.5万元/吨，累计涨幅249%。

一方面是高企的原材料成本，一方面是接下来岌岌可危的电池供应链。据全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

“今年锂为何涨价，就是因为磷酸铁锂需求量大大增加。”广汽埃安副总经理席忠民分析表示。

财信证券最新研报显示，9月国内动力电池领域，三元电池产量9.63GWh，占总产量 41.56%，同比增长102.74%，环比增长15.05%；磷酸铁锂电池产量13.51GWh，占总产量58.31%，同比增长251.82%，环比增长 21.82%，产量连续第五个月超三元电池。9月，三元电池装车6.14GWh，磷酸铁锂电池共计装车 9.54Wh，磷酸铁锂电池第三次领先三元电池。

事实上，面对未来可能出现的更为严重的“电池荒”，不仅是电池生产企业，就连主机厂也参与到“抢矿”大战。其中，代表企业便是特斯拉。马斯克在2021年股东大会上表示，目前全球汽车保有量还很高，一辆车报废假设需要20年，那么逐渐全部替换为电动汽车还需要20年左右，所以特斯拉在未来很长一段时间内都需要挖矿。“要实现不再因为电池挖矿，可能需要30-40年。”

在国内，也不乏参与买矿的车企。早在2017年，长城汽车同意公司间接全资子公司亿新发展拟以1.46亿元收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。同年，比亚迪也与智利锂生产商进行了谈判，以保障供应。

“国内盐湖的开采在逐步加大力度，但是现在来看国内盐湖的供应量并不大，产能并没有有效地释放，而相对于我国当前锂电市场的发展速度而言，短期内还无法匹配。”墨柯认为，在这样的局面下，出海买矿是整车企业和动力电池供应链企业的重要路径。