快狗打车总裁何松：新一轮融资用于建设生态，快狗步入同城货运下半场

7月13日，快狗打车宣布完成新一轮融资，融资金额近亿美金，由“交银国际”联合“数码港投资创业基金”共同领投。

本轮融资距离上一轮刚好三年，2018年7月获得融资后，58速运快速实现品牌升级，更名为了“快狗打车”，正式进入了互联网同城货运赛道。

而这一轮融资，将使得快狗打车下一个阶段的战略得以落地，用快狗打车总裁何松的话说，这笔钱将主要用于同城货运赛道“下半场”的构建上。

同城货运下半场：运力之争

“上下半场”是快狗对同城货运行业发展阶段的一个概括。

所谓“上半场”，就是互联网进入同城货运赛道，从外行入门到分庭抗礼的阶段。分庭抗礼的对象，就是此前货运行业的主流玩家：小车队、黑货车。

互联网玩家的入局，对原本组织松散、信息化程度低、服务质量良莠不齐，口碑品牌几乎没有的同城货运行业来说，可以说是降维打击，快狗打车的前身“58速运”用短短两三年的时间就站稳了脚跟。

2014年9月，58速运APP正式上线，以满足城市短途货运为切入点，成为基于用户位置下单、司机系统派单、在线支付及服务评价的全流程交易闭环的短途货运交易服务平台。2015年12月，“58到家速运”更名为“58速运”。2018年8月，58速运正式更名为“快狗打车”。

当然对互联网公司来说，货运毕竟是个陌生的生意，并不是线上那一套做好了，司机和用户端就水到渠成，所以初期的打法难免粗放，比如疯狂补贴。

直到去年进入货运市场的互联网玩家，还有很多在靠补贴扩大运营规模，这是所谓“上半场”的典型玩法。

何松对补贴的态度则很明确，补贴只是一种阶段性手段而非长久之计，“这是一个不可持续的生意，你不能永远做一单亏几十块钱。”何松说，“补贴适合新进的玩家迅速打开局面，这个动作我们在三年前已经完成了。”

所谓“下半场”的竞争，对象不再是传统货运玩家，而是更多同类型的对手。其中的突破点，用何松的话说，叫“得运力者得天下”。

怎么理解呢？快狗的逻辑很简单，通过给司机赋能，让司机能够提供更好的服务挣更多的收入——即运力，用户体验提高以后一方面提高用户留存，另一方面高收入和好服务带来的口碑可以带回更多用户和司机——尽管这个周期可能很长。

那么如何给司机赋能，运力又怎么理解？快狗的核心优势又在哪呢？

运力赋能突破点：持续稳定的收入

传统的同城货运运力组织形式是松散的，除了C端用户的货运，司机可能还接点别的活，有单子就做做，算是额外收入。

但是问题也很明显，对司机来说，有一搭没一搭的单子无法构成稳定收入，难以专业化，服务水平也就很难提升，对用户来说，司机服务质量的不稳定，造成了用户体验的低下，甚至关乎财产安全，一旦搬运过程中磕了碰了，司机难定责，用户难维权。

快狗当然也看到了这个问题，2020年下半年，快狗打车启动“司管模式”，从源头上对司机进行把控，打造专业化、标准化“专车式”管理模式。

这个模式也很清晰，快狗将“抢单”变成“派单”，向被要求保证在线时间的司机定向派单，附近三公里之内有订单时就会派给司机，不管大单小单，踏实接踏实做。

这个动作看上去让原先抢单更积极的司机无单可抢，而让另一部分司机陷入被动，但是事实上它带来的收益更大。

稳定的派单模式避免了司机之间的“内卷”，订单来源变稳定了，也就给专业化创造了条件，对于有志于从事货运行业的司机来说是一件好事。

愿意投入更多时间的司机可以接受更多订单，那么对快狗来说需要的司机数量就会大幅度下降，就可以对其进行更精细化的管理和专业化的培训。

对用户来说司机更专业了，不再是“散兵游勇”，加上平台根据司机好评度、完单率进行优化配置，用户就可以获得更优质的服务，互联网公司的“体验”优势就得到了最大化的发挥。

当然派单模式也不是那么好做，一方面司机虽然少了，但是为了解决原先模式下运力组织和服务质量的问题，管理成本也随之变高了。

另一方面司机整体数量的下降，会影响运力密度，一方面快狗要保证派单司机运力不闲置，就不能发展太多的派单司机，但是这样也会影响区域运力覆盖，可能会造成接单响应速度等问题。

不过用何松的话说，用户下单以后是5秒有人抢还是8秒有人抢，体验区别很小，下单以后，司机是不是准时到、会不会乱加价、会不会发生一些因为价格的分歧或其他更大纠纷更关键，而“专车司机”则很大程度上可以避免这些问题。

计划用车市场突破点：社区团购

在培养派单司机的同时，快狗要进军更广大的计划用车市场，而突破点就是社区团购。

2020年11月，快狗打车正式推出“快狗专送”服务，通过“招、培、管”全流程带车司机管理服务，解决社区团购最后一公里配送履约需求。

何松表示，快狗进社区团购并不是为了其本身，而是通过从上半场打到下半场的积累，到了进军计划用车市场的好时机。

“社区团购是一个发展特别迅速、需要全国覆盖，而且对履约能力和履约成本有极高要求，小公司一般做不了，毫无疑问我们会抓住这个机会”，何松同时指出，社区团购是计划用车的突破口，今年下来以社区团购配送为代表的计划用车应该会占相当比例。

在同城货运行业，及时用车的比例很小，计划用车依旧占据很大比例，这无疑会成为快狗的重要发力点。

社会价值带来商业回报

今年3月6日，开瑞新能源与快狗打车、中造电车携手打造的“共建车队”启动仪式在广东深圳召开。首批车队共包含500台新能源货车，开瑞新能源联合快狗打车以深圳为试点城市，在今年重点推出专车管理模式。

“新能源货车替代上快狗是最激进的。”据何松介绍，快狗采用跟合作伙伴合作的方式，例如车辆租售，快狗不直接生产车，但会跟主机厂商和经销商合作，通过集采方式进行。对司机来说，为其提供通过快狗平台能够买到或租到个体不可能在外面租到此价格和性能的新能源货车。

这与国家的政策方向是一致的，在“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的背景下，不少省市都出台政策规定货运行业80%的新增车辆必须新能源。

何松谈到了企业考虑社会价值的重要性，“从最长远的商业利益来考虑，我们比较信奉的是既考虑社会价值和商业价值的平台，最后能获得最大的商业利益回报。”

何松表示，个体司机加入快狗平台要审核证件，并且对司机背景进行调查，这是最基本的。进到快狗以后，会对个体司机进行相关从业培训，对驾驶的年限要有要求，此外是跟这个行业相关的接单、工作时间、防疲劳等这些基本培训。后面有专车之后，会以车队的形式和司管公司的形式对其进一步培训，可能包括自发的心理辅导培训，“这个还不成规模，但逐步都会完善。”

今年3月4日，快狗打车联手武汉交管、反诈等政府职能部门共同开展了快狗打车司机线下安全教育培训活动。来自武汉市公安交管局、武汉市公安局反诈中心的公安干警们为快狗打车司机进行了交通安全知识、安全防范知识讲解。

何松认为，“当任何一个平台大到一定程度的时候，必须关注企业所创造的社会价值，只要往这个方向去制定公司长远战略，会发现国家的政策都是有利于自己的。”