小鹏P5全球首次亮相 全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车

中国网汽车4月15日讯（记者 张猛）昨日（14日）晚间，小鹏旗下的第三款车型——P5正式迎来了全球首秀。新车最大的亮点无疑是搭载了两颗激光雷达，官方表示P5将于今年四季度交付，这也使其成为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。此外，小鹏P5将于上海国际车展开启预订。

在亮相发布会上，小鹏汽车表示，小鹏P5要做到“智能同级第一，实用性同级第一”。这两个“第一”是如何在P5上体现的呢？

在此之前，需要先介绍一下备受争议的外观。P5的整体外观还是能看出沿袭了部分P7的设计，比如前后贯穿式的灯带设计，科技感、辨识度依旧很强，并且将“X”元素与大灯巧妙的融合在一起，但也有作区分，比如P5不再采用P7的分体式大灯，而是一体式。然后就是位于前保险杠两侧的激光雷达。

车身尺寸方面，小鹏P5的车长达4808mm，轴距2768mm，官方同时给出P5的后排膝部空间为167mm，这就很好的解决了P7一直被吐槽后排空间较小的问题。如果对后排的乘坐空间有硬性需求，P5是绝对可以满足你。

再加上官方表示全车共有的26处储物空间，可以同时轻松存放28寸X1、24寸X1、20寸X3共五个行李箱、总容积达450L的后行李箱。以上这些因素加起来，便构成了小鹏P5要做到的“实用性同级第一”。

而内饰整体设计突出一个层次感，横向线条从仪表台一直延伸到后门，环抱式空间自成一体。中控屏采用与G3同款的竖置屏，但是屏占比会更大；仪表盘则是采用与P7同款的屏幕，UI设计也与P7保持一致。

智能座舱硬件方面，P5搭载的是高通骁龙SA8155P车规级芯片，7nm制造工艺，最高主频达2.4GHz，算力提升较上一代增强3倍以上，支持强大的车载移动互联与通讯能力，配合128GB存储空间、12GB超高运存，可以使人机交互体验更流畅。此外，这次全场景语音交互还更新了两项功能，将支持语音控制车辆变道、语音播放视频。

自动驾驶感知硬件方面，P5与P7相比，首先多了两颗激光雷达，供应商为大疆孵化的 Livox（览沃科技），也正是因为激光雷达的存在，P7前挡位置处的一颗长焦摄像头在P5车型上被取消。除上述差异以外，其余的12个超声波传感器+13颗摄像头+5个毫米波雷达均与P7车型保持一致。

双激光雷达，采用双棱镜的扫描方案，可以提升识别纵向和横向位置精度，提升障碍物识别率。单颗激光雷达的横向FOV为120°，双雷达组合可以覆盖到前方横向150°的视野，最远可以主动探测到150米外的黑色低反射率目标（10%反射率目标物）。有了激光雷达的加持，P5 便可以在高速NGP的基础上，升级支持城市 NGP，将NGP功能的应用场景从之前好评不断的高速工况拓展到使用率更高的城市道路。

据官方介绍，城市NGP在高级驾驶辅助地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道中，根据导航路线，可以实现红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、直行、右转及无保护的左转）、城市路況超车能力、定制化的跟车能力、自动限速调节能力（可根据地面道路路況进行动态调节）以及环岛通行能力。

从之前具有里程碑意义的3000kmNGP远征可以看出，小鹏NGP是当前量产最强自动驾驶类功能，平均百公里接管次数可以控制到0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。有了双激光雷达的加持，记者对其城市NGP的表现充满期待。

以高通骁龙SA8155P车规级芯片为基础架构的全场景语音交互，融合视觉、毫米波雷达、超声波传感器、车规级激光雷达等多种传感器对环境进行视觉+雷达360°的双重感知所达成的更高阶自动导航辅助驾驶——城市NGP。以上这些因素加起来，便构成了小鹏P5要做到的“智能同级第一”。

关于激光雷达聊个题外话，为何将激光雷达布置在前保险杠的两侧（传统的雾灯区域），而非像蔚来ET7的车顶。小鹏P5设计师赵里在发布会上从设计角度出发对此表示，如果将其布置在车顶位置，一方面可能会影响到整车的风阻系数，另一方面可能会侵占前排乘员的头部空间。

若从功能角度出发，该位置相比起车顶则可以更好的应对处理其它车辆突然变道加塞等场景，更加符合中国复杂多变的路况。当然，布置在这个位置，车主势必要考虑到剐蹭后带来的维修成本。

其余方面，P5采用的是宁德时代的三元锂电池，据悉未来也会推出磷酸铁锂版本；NEDC续航官方表示可达600km。至于电机的参数等方面此次发布会均未透露，预计会在上海车展发布。

此外这次发布会上还介绍到，P5提供了丰富的选装方案，比如47英寸专属幕布、投影仪、睡眠套装、车载冰箱、智能香氛系统等。

还可以选装定制车载无人机，无人机可与车技大屏互联，并支持语音控制无人机飞行，比如语音输入“无人机起飞”、“无人机环绕”以及“无人机返航”等指令，在中控屏里可以实时浏览无人机的拍摄图像。发布会现场也是实时演示了一遍，整个过程非常流畅，无人机传回到中控屏中的画面也是没有卡顿发生。

当然小鹏P5也有会被吐槽的地方，比如由于采用G3的平台，充电口的设计位于车头，想要充电还是要像G3那样扎进停车位；再比如受限平台导致采用的前驱+后扭力梁的形式。

显然，小鹏汽车在智能化的赛道上越跑越快，与友商相比优势也越来越明显，自动驾驶中心副总裁吴新宙也在发布会上表示，XPILOT的目标永远是成为全球第一。但是这能否成为最终影响小鹏P5销量的决定性因素，消费者是否会为超高的智能化所买单，这里需要画一个问号。关于P5的更多信息，让我们一同期待上海车展。