长安汽车回应接管一汽马自达：不否认，但变动形式不知情！曾处置CAPSA投资股权获得超16亿回报

针对长安汽车(行情000625,诊股)要接手一汽马自达的消息，长安汽车在回应《每日经济新闻》记者时表示，不能否认，但具体的变动形式暂不知情，且对外界有关一汽东风厂与长安汽车要合并的消息予以否认。

此外，针对新能源车和燃油车产能的布局规划，长安汽车表示，目前在未见到新能源车市场出现规模效应前，不会以价换量增加亏损负担，燃油车技术的研发和装备制造依然是主要发展的方向。

截至目前，长安汽车的并购及股权处置清单中，亦对长安铃木、长安标致雪铁龙等进行收购。2020年三季报显示，该公司对CAPSA股权处置，使得公司投资收益当季同比增加774.74%。

不否认，但变动形式不知情

今日午间，有关一汽马自达要被长安汽车接管的消息不胫而走。有业内人士表示，有关一汽东风厂要和长安汽车合并的消息由来已久，涉及两家合作的历史早有先河，此次两家品牌合并如果成真，亦或是推动此番进程的又一佐证。

不过对于上述说法，长安汽车证券事务代表予以否认。她在回应中表示，涉及国企的合并不论是从地域还是运作规模，还有高层的组织架构上都有兼容的难度，“跟一汽的合作是有的，但在集团层面完全合并是不太可能的”。

而对于马自达品牌来说，目前一汽马自达旗下拥有阿特兹、CX-4、MX-5等品牌，长安马自达旗下则拥有CX-30、昂克赛拉、CX-5、CX-8等车型。从核心技术而言，马自达开创的创驰蓝天技术覆盖全系品牌，亦是自吸日系车坚守动力及燃油经济性的典范。但由于近年来升级改款车型的售价在同级别车型中不占优势，中国汽车的销量排行榜中鲜见马自达身影。

根据马自达中国披露的数据，一汽马自达2020年销量为7.98万辆、同比下滑12.7%；长安马自达2020年销量为13.73万辆、同比增长2.8%。按照此前有媒体公布的消息，合并的原因亦在于一汽马自达销量的不振。

而对于两家车企的合并是否会对工艺制造出现不兼容的情形，前述证券事务代表表示，暂不论合并与否，仅从技术角度来说，对于整车制造而言，目前都是柔性化生产线，在符合尺寸要求前提下，现有生产线可以匹配。

事实上，马自达在中国的发展已有调整的先例，如最初与海南汽车厂合作，彼时的“海马”代表“马6”亦在当前视作经典，如今的“马6”阿特兹车型正出自一汽东风厂。倘若一汽马自达退市，阿特兹等车型或将成为绝唱。

燃油车产能仍在长安汽车占主力

至少对长安汽车而言，燃油车确实没有被抛弃。根据前述证券事务代表的介绍，公司目前的燃油车发展依然在整车业务中占有很高的比例，且应对新能源车的冲击，表示不会以“以价换量”的补贴形式增加亏损负担。

“短则2~3年，长则10年，还很难判断燃油车和新能源车的市场有明显分化。因此，我们还是持续要做燃油车，且技术研发都是自主研发。虽然新能源车系未来政策导向下的趋势，但企业要在盈利和发展中做平衡，不可能盲目扩大销量扩大亏损，一方面要优化技术，还有一个就是要等待真正的新能源车市场规模出现拐点。”

长安汽车并购事件统计（部分，截至2021.4.6）

图片来源：Wind

记者也发现，目前长安汽车在产能的布局尤其是并购业务范畴中，燃油车项目及资源配套的股权交易仍占主导，此前已收购长安标致雪铁龙50%股权和长安铃木50%股权。不仅如此，长安汽车在2020年完成了对长安标致雪铁龙股权的处置，交易总价值16.30亿元。

2020年三季报显示，长安汽车投资收益同比增长774.74%，主要系新能源科技公司混改及出售CAPSA（长安标致雪铁龙）股权获得的收益。有关股权投资方面，截至2019年11月30日，长安汽车对长安PSA长期股权投资初始投资成本为38.08亿元，账面原值27.76亿元。公告信息记载，由于预计出售资产流入的现金16.3亿元，高于长期股权投资账面价值，因此未对长期股权投资计提减值。

可见，对于相关品牌的纳入和投资，长安汽车也有实际利益的考量，如对已获CAPSA投资股权的处置，前述证券事务代表就称，“出手PSA确实是规模比较小，也没有达到我们曾经想要品牌在国内运行的预期，所以做了减法，有利于我们资源的集中”。

有业内人士告诉记者，对于一汽马自达品牌在中国的市场的销量欠佳的现象，倘若真到了整合那一步，投资方是否买账是个问题，毕竟面对中国汽车消费者强调空间、颜值而相对忽视核心技术优势的现状来看，马自达行销短板明显，始终只是懂车人心中的“东方宝马”。

长按识别二维码，前往“场景汇”APP

免责声明：场景汇旨在为创业者与投资人搭建互动交流、精准对接平台，我们将定期深度报道优秀创业公司和创业项目，所选用的素材均来自于公开资料和采访，请各位投资人谨慎判断、预防风险。

封面图片来源：摄图网

全球新型肺炎疫情实时查询